Die Jahrhundertlücke: Geringe wirtschaftliche Mobilität für schwarze Männer, 150 Jahre nach dem Bürgerkrieg

Das Erbe des amerikanischen Rassismus beherrscht wieder die Schlagzeilen. Eines der Argumente gegen die Entfernung oder Verlegung von Symbolen der Konföderierten ist, dass dies einfach Teil unserer Geschichte ist. Das ist nicht der Fall. Die Folgen der Versklavung, Entrechtung und Ausgrenzung schwarzer Amerikaner bleiben im Amerika des 21. Jahrhunderts sichtbar und lebendig.





Nehmen Sie die wirtschaftliche Kluft zwischen schwarzen und weißen Amerikanern, die stark und hartnäckig ist. Schwarzes mittleres Haushaltseinkommen war 36.898 US-Dollar im Jahr 2015, verglichen mit 62.950 US-Dollar für Weiße . Der Abstand hat sich seit 2002 sogar leicht vergrößert (von 23.500 USD auf 26.000 USD).



Das Schwarz-Weiß-Einkommensgefälle hat offensichtlich viele Ursachen. Zu wenig Beachtung fand jedoch der anhaltende Rassenunterschied bei der relativen Mobilität zwischen den Generationen. Diese Mobilitätslücke bedeutet, dass ein Großteil der Fortschritte bei der Schließung der Rassenlücke, die von einer Generation gemacht wurden, in der nächsten verloren geht, und das Ergebnis ist eine jahrhundertelange Verzögerung der wirtschaftlichen Verbesserungen für schwarze Amerikaner.



SCHWARZE MOBILITÄT HÄNGT WEISSE MOBILITÄT AUCH HEUTE

Wir haben bereits über die niedrigeren Aufstiegsraten und die höheren Abstiegsraten für schwarze Amerikaner geschrieben; Aber wie bei den meisten Forschern lag unser Fokus auf den Daten der letzten Jahrzehnte.



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William Collins und Marianne Wanamaker waren ehrgeiziger und reichten bis ins 19. Jahrhundert zurück. Mit einem Datensatz, der aus Census-Mikrofilmen, Aufzeichnungen aus dem Zweiten Weltkrieg und Aufzeichnungen von Ancestry.com besteht, können sie verbundene Paare von Vätern und ihren Söhnen bis ins Jahr 1880 bis zum Ende des 20. Jahrhunderts untersuchen.



Ihre Ergebnisse, veröffentlicht in einem Arbeitspapier des NBER, Aus der Sklaverei? Afroamerikanische intergenerationelle wirtschaftliche Mobilität seit 1880 , sind auffallend. Unter Zurechnung des Einkommens anhand individueller Merkmale, einschließlich Beruf, Region und Geschlecht, stellen Collins und Wanamaker fest, dass schwarze Söhne in der Vergangenheit mit deutlich geringerer Wahrscheinlichkeit die Einkommensleiter erklimmen als ihre weißen Altersgenossen mit ähnlichem wirtschaftlichen Hintergrund. Schwarze Söhne hatten weniger Chancen als ihre weißen Altersgenossen, besser verdienende Jobs zu genießen als die ihrer Väter, sodass ihr Einkommen niedriger war. Diese Mobilitätslücke zeigt sich über den gesamten Zeitraum. Selbst für die jüngste Kohorte (mit Verdiensten von 1990) finden sie eine gähnende Kluft in der wirtschaftlichen Aufstiegsmobilität zwischen schwarzen und weißen Söhnen mit ähnlichem Hintergrund – etwas kleiner als 1900 oder 1930, aber immer noch riesig.



Die nachfolgende Grafik zeigt den Anteil der Söhne, der für jedes Einkommensdezil des Vaters (bzw. Im Jahr 1930 hatten beispielsweise weiße Söhne, die im 2. Dezil geboren wurden, eine 57-prozentige Chance, um 10 oder mehr Perzentile relativ aufwärts zu mobilisieren, während schwarze Söhne nur eine Chance von etwa 20 Prozent hatten. 1990 waren es etwa 80 bzw. 45 Prozent.

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DIE ZEIT ALLEINE HEILT DIE RENNSTEILUNG NICHT

Es gibt eine weit verbreitete Ansicht, dass die schwarze Armut heute ein Echo der schwarzen Unterdrückung in der Vergangenheit ist, dass sich die Kluft jedoch mit der rechtlichen Gleichstellung bald schließen wird. Die Ergebnisse von Collins und Wanamaker legen das Gegenteil nahe. Der Weg zur wirtschaftlichen Gleichstellung erweist sich aufgrund der anhaltenden Mobilitätslücke als viel länger.



Kannst du die amerikanische Flagge auf dem Mond sehen?

Die Autoren illustrieren diesen Punkt, indem sie eine kontrafaktische Geschichte simulieren: Wie der Einkommensunterschied zwischen den Rassen in jeder Kohorte ausgesehen hätte, wenn schwarze Söhne ähnliche Aufstiegsraten hätten wie weiße Söhne. Hätten schwarze Söhne genauso aufsteigen können wie weiße Söhne, wäre ihre jeweilige Einkommensverteilung in jeder Kohorte viel näher an der für Weiße gewesen:

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Unter diesem kontrafaktischen Szenario hätte fast die Hälfte der afroamerikanischen Männer bis 1900 das 30. Perzentil der Einkommensverteilung erreicht. Dies geschah jedoch erst im Jahr 2000 in der tatsächlichen US-Geschichte Mobilität haben den wirtschaftlichen Aufstieg schwarzer Männer um ein Jahrhundert verzögert.



RENNEN, RASSISMUS UND RELATIVE MOBILITÄT

Was ist hier los? Warum sind schwarze Söhne nicht ebenso in der Lage wie weiße Söhne mit scheinbar ähnlichem wirtschaftlichen Hintergrund relativ aufsteigend zu werden? Die Daten enthalten keine eindeutigen Antworten: Die grundlegenden Ergebnisse bleiben auch dann erhalten, wenn die Autoren Kontrollen für eine Vielzahl von Kovariaten hinzufügen, darunter Bildung der Eltern, genaues Alter, Wohnstaat, Familienstruktur, Alphabetisierung und städtischer/ländlicher Status. Reichtum kann eine Rolle spielen. Collins und Wanamaker haben einige Informationen über den Eigenheimbesitz und darüber, ob Bauern ihr Land besaßen oder nicht, aber unbeobachtete Vermögensunterschiede – insbesondere wenn sie in die Bildungschancen des Sohnes umgewandelt wurden – könnten einen Teil der unterschiedlichen Aufstiegsmobilitätsraten erklären.

Rassismus könnte ein großer Teil der Antwort sein. Es gab und bleibt systemische Rassendiskriminierung im Justizsystem, auf dem Wohnungsmarkt und am Arbeitsplatz. Ein modernes Beispiel: schwarze Amerikaner, die Marihuana rauchen werden fast viermal häufiger wegen Besitzes festgenommen , obwohl schwarze und weiße Amerikaner berichten, dass sie das Medikament in ähnlichen Raten konsumieren. Experimentelle Studien zeigen, dass schwarze Stellenbewerber nur halb so häufig einen Rückruf erhalten als ihre weißen Kollegen – vergleichbar mit weißen Bewerbern, die strafrechtlich verurteilt wurden. Es ist schwer, aufsteigen zu können, wenn Ihr Lebenslauf doppelt so häufig in den Papierkorb geworfen wird, als bei ansonsten identischen weißen Bewerbern.



Die Autoren selbst konzentrieren sich auf die Unterschiede bei der Humankapitalakkumulation – insbesondere darauf, wie gut Kinder mit Sprache, Zahlen und logischen Argumenten zu sein scheinen, wenn sie das junge Erwachsenenalter erreichen. Werk von Bhash Mazumder und andere meinen, dass ein Großteil der Mobilitätslücke verschwindet, wenn man das Humankapital der Menschen berücksichtigt (insbesondere ihre Leistung bei standardisierten Tests im jungen Erwachsenenalter). Collins und Wanamaker versuchen eine ähnliche Analyse und finden ähnliche Ergebnisse für aktuelle Kohorten. Sie betrachten dann die früheren Kohorten von 1910 bis 1930 und unterstellen die Testergebnisse der Mannschaften des Zweiten Weltkriegs (aus den Allgemeine Klassifikationsprüfung der Armee ) zu ihren Beispielsöhnen unter Verwendung ihrer Rasse, Region und ihres Berufes. Die Ergebnisse sind ähnlich: Die Berücksichtigung des Humankapitals im jungen Erwachsenenalter verringert (aber nicht beseitigt) das Rassengefälle bei der Aufstiegsmobilität.



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Lücken in den Möglichkeiten, Humankapital zu akkumulieren, bestehen heute noch. Viele Bundesstaaten und Kommunalverwaltungen geben weniger für ihre ärmsten, überproportional schwarzen und braunen Schulbezirke aus als für ihre reichsten Bezirke. In vielen dieser Schulen haben die Schüler weniger außerschulische Möglichkeiten und deutlich höhere Lehrerfluktuation erfahren im Vergleich zu wohlhabenderen Schulen. Schwarze Amerikaner laufen Gefahr, in Bezug auf die wirtschaftlichen Ressourcen weiterhin hinter den Weißen zurückzubleiben, bis wir die Lücken in der Mobilität zwischen den Generationen schließen können; und das bedeutet vor allem Investitionen in Bildung und Kompetenzen.