Konservierung des Patentmodells für den drehbaren Mast von Lieutenant Molyneux Shuldham

22. Juli 2013

Beim Durchsehen einer Liste von zu erhaltenden Schiffsmodellen fiel mir ein merkwürdiges Modell auf, das unsere traditionelle Wahrnehmung von Mast und Segel in Frage stellte. Das Drehmastmodell ( SLR2641 ) vor der Konservierungsbehandlung Es bedurfte umfangreicher baulicher Eingriffe. Bevor ich jedoch fortfahren konnte, war es wichtig, die beabsichtigte Konstruktion dieser eigentümlichen Drehmasten zu ermitteln. Ohne diese Informationen wäre es unmöglich, die Absicht des Designers genau zu reproduzieren. Zum Glück war ein Etikett angebracht, das mich zu einer Ausgabe des Mechanics Magazine aus dem Jahr 1827 führte, die wir in der Caird-Bibliothek aufbewahren. Dadurch erhielt ich nicht nur einen Konstruktionsplan, sondern auch einen Einblick in die Begründung dieser Innovation im Mast- und Segeldesign. Die Hauptneuheit dieses Designs bestand darin, dass die Segel durch die Kraft des Windes von selbst funktionierten und die Notwendigkeit vieler Hände reduziert wurde, die zum Trimmen der traditionellen Rahsegler erforderlich waren, da die Segel mit minimaler Takelage gesetzt wurden, um das volle Frachtumschlagspotenzial zu ermöglichen. Die Segel könnten so gedreht werden, dass der Wind möglichst voll oder am wenigsten wirkt, und dies bei Bedarf auch unter Deck. Es hieß, das Schiff könne von einem einzigen Steuermann an Deck gesteuert werden. Dies war nicht nur eine kosteneffektive Maßnahme durch Reduzierung der Besatzung, sondern wurde auch als potenzielle Antwort auf die Probleme angesehen, mit denen Schiffe bei der Nordwestpassage konfrontiert sind. Die Schiffe litten auf dieser gefährlichen Reise nicht nur unter den potenziellen Gefahren der Verschiebung von Eisschilden, sondern auch unter dem Verlust der Takelage durch das Gewicht des sich ansammelnden Eises und der Besatzung, die versuchte, Minustemperaturen an Deck durch Stürme und schwere See zu überleben . Dieses Design war nicht nur auf Geschwindigkeit ausgelegt, indem das volle Potenzial des Windes ausgeschöpft wurde, sondern auch, um menschliche und finanzielle Verluste zu reduzieren. Eine Kopie der Pläne für den Patentantrag, wie sie im Mechanics Magazine 1827, Volume VII, S.321 dargelegt sind Die Zustandsbewertung zeigte mehrere Schlüsselfaktoren auf, die behandelt werden mussten. Der vordere Mast hatte irgendwann einen Aufprall erlitten, bei dem die Mastspitze und Elemente der unteren Tragkonstruktion verloren gingen. Die restlichen Elemente waren verdreht oder gebrochen. Ersatzstücke wurden für die Verluste geschnitzt und die beschädigten und verdrehten Elemente wurden sorgfältig wieder in Form gebracht, neu geklebt und geklemmt. Der vordere Mast wird wieder in Form gebracht, geklebt und geklemmt Der Achtermast hatte sich in seinen Lagern gefressen und konnte sich nicht mehr drehen. Da das Modell seit vielen Jahren eingelagert war, galt es zunächst die Schmutzablagerungen zu entfernen, mit besonderem Augenmerk auf die Demontage der Decksbefestigungen des Achtermastes, um Zugang zu den Lagern zu erhalten und diese zu schmieren. Es gab Materialverluste an Bug und Heck durch frühere holzbohrende Insektenaktivitäten. Diese wurden durch geschnitzte Holzfüllungen ersetzt. Dies ist ein Beispiel für die erforderlichen Holzfüllungen und veranschaulicht den verfärbten Lack, der die ursprünglich beabsichtigte Oberfläche geschwärzt hatte Die enthüllte beabsichtigte Farbe, versiegelt mit MS2A-Lack, mit der Holzfüllfarbe abgestimmt auf Acrylfarben Der vorhandene Überbaulack hatte sich verfärbt, wodurch die ursprünglich vorgesehene grüne Lackierung darunter verdeckt wurde. Diese Farbdefinition war wichtig, da sie die einzigartigen Elemente des Patentantrags hervorheben sollte. Der vorhandene Lack wurde mit einer 50:50-Mischung aus IMS und Testbenzin entfernt. Dies musste in einer kontrollierten Umgebung erfolgen, da vermutet wurde, dass das darunter liegende grüne Pigment Smaragdgrün ist und somit einen hohen Gehalt an Kupferarsenat enthält. Aus Sicherheitsgründen wurde die freiliegende Oberfläche dann mit einem Lack auf MS2A-Basis, einem modifizierten Polycyclohexanonharz, versiegelt. Emerald Green, auch bekannt als Paris Green, war zwischen 1814 und Anfang des 20. Jahrhunderts aufgrund seiner Farbbrillanz und Erschwinglichkeit beliebt. Seine berüchtigtste Verwendung war die Dekoration von Tapeten, bis endlich seine tödliche Toxizität im feuchten Zustand erkannt wurde. Das Modell nach der Konservierung Leider wurde Shuldhams Innovation damals abgelehnt. In den 1960er Jahren brachte Wilhelm Proiss jedoch die Idee wieder auf, drehbare Masten zu installieren, um Schiffen zusätzlichen Vortrieb zu verleihen. Das DynaRig-System wurde auf einer Vielzahl von Schiffen verwendet, wie es in der einzigartigen Kreation von SY Malteser Falke . Das Prinzip wird weiterentwickelt von B9 Energiegruppe die hoffen, eine Flotte von Achterbahnen ohne CO2-Emissionen entwickeln zu können, um eine glaubwürdige Lösung für eine grüne Lieferkette zu bieten. Flaggschiffe der Zukunft. Bild von: B9 Versand