Die Gefahren der Arbeit für die East India Company
| Standort | Nationales Schifffahrtsmuseum |
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28.04.2020
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In diesem Blog enthüllen wir einige der Geschichten, die unsere Archive uns über die Gefahren der Arbeit im britischen Empire im Dienste der East India Company erzählen können.
Von Victoria Syrett, Archivassistentin
Die Caird Library and Archive arbeitet mit vielen anderen Abteilungen an den Standorten des Royal Museums Greenwich zusammen, von der Konservierung (um die Dokumente zu schützen, mit denen wir arbeiten) bis hin zu Ausstellungen (für die Gestaltung von Vitrinen).
Eine Abteilung, mit der wir wöchentlich zusammenarbeiten, ist das Bildungsteam, das eine Manuskriptsitzung für eine Reihe von Unterrichtsstunden für Schulen bereitstellt.
Diese Sitzungen umfassen die Invasion der spanischen Armada von 1588, Transatlantische Sklaverei und Abschaffung und das Britische Empire – wie der Handel zu einem Empire wurde.
Das Britische Empire ist unser jüngster Neuzugang und während der Manuskriptsitzung analysieren wir die Gefahren, die die Honourable East India Company (HEIC) überwinden musste, um ihren Handel zu entwickeln - geschweige denn, die Grundlage eines Empire zu werden. Einige dieser Gefahren sind unten aufgeführt.
Schiffswrack
Vor der Mitte des 18. Jahrhunderts und der Entwicklung präziser Instrumente beruhte eine erfolgreiche Navigation auf den Fähigkeiten und dem Wissen des Einzelnen.
Die Seeschifffahrt war immer gefährlich. Seeleute konnten wochenlang kein Land sehen und Schiffbruch war eine ständige Gefahr. Etwa fünf Prozent der Schiffe des Unternehmens wurden zerstört oder gingen auf See verloren.
Frostige Empfänge
Selbst wenn es einem Besatzungsmitglied gelang, einen Schiffbruch zu überleben und an Land zu gelangen, war es oft sehr schwierig, aus Asien nach England zurückzukehren. Dies galt insbesondere in den früheren Zeiten, als es weniger Schiffe gab.
Bedienstete der Gesellschaft könnten auch von lokalen Herrschern inhaftiert oder von Piraten gefangen genommen werden. Bei anderen Gelegenheiten wurden Handelsposten und Siedlungen der Kompanie angegriffen.
Erkrankung
An Bord von Schiffen kam es während der ersten Fahrten häufig zu Krankheiten. Skorbut und die „Flux“ (Ruhr) forderten ebenso viele Opfer wie die unhygienischen Bedingungen. Mehr als 100 von 480 Männern waren gestorben, als Sir James Lancasters erste Flotte 1601 das Kap der Guten Hoffnung umrundete.
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Selbst an Land war ein Seemann oder Kaufmann nicht sicher. Die Häfen und Handelsposten, die die Beamten des Unternehmens besuchten, wiesen viele unbekannte Krankheiten auf, gegen die sie keine Resistenzen aufwiesen.
Es wurde angenommen, dass die Akklimatisierung fünf Jahre dauert, aber die meisten Menschen hatten das Glück, zwei Monsune zu überstehen. In einigen Jahren starb ein Drittel der Mitarbeiter des Unternehmens an Cholera, Typhus und Malaria.
Rivalisierende Mächte
Der Wettbewerb zwischen europäischen Handelsunternehmen war immer hart. Gewaltausbrüche zwischen den Angestellten der Kompanie und ihren niederländischen und portugiesischen Rivalen waren an der Tagesordnung.
Eine der berüchtigtsten Episoden war die Hinrichtung von zehn Kaufleuten der Kompanie auf der Gewürzinsel Ambon im Jahr 1623.
Im 18. Jahrhundert befand sich die Company im Kampf um die kommerzielle Vorherrschaft auf dem indischen Subkontinent mit den Franzosen im Krieg. Während der Kämpfe wurde der Handel des Unternehmens zum Ziel. Flotten von Ostindienfahrern, die entlang der Handelsrouten segelten, waren anfällig für Angriffe von französischen Kriegsschiffen.
Geschichten aus dem Archiv
Gefahren auf See: Piraten und Wetter
Dieses Manuskript listet die Schiffe auf, wann sie segelten, wer der Kommandant war und wann sie zurückkehrten.
Sie können sehen, dass die Kassandra verließ am 21. März 1719 und wurde von dem in Irland geborenen Piraten Edward England in der Nähe des Komoren-Archipels nördlich von Madagaskar gefangen genommen.
Während des Kampfes mit den Piraten wurden 13 Besatzungsmitglieder getötet und 24 verwundet. Unter ihnen war Commander James Macrae, der von einer Musketenkugel am Kopf getroffen worden war. Einige der Besatzungsmitglieder entkamen im Langboot, andere schwimmend.
Es gelang ihnen, das Ufer zu erreichen und ließen drei verwundete Männer an Bord zurück, die nicht bewegt werden konnten und die von den Piraten abgeschlachtet wurden.
Die Neptun , 275 Tonnen, 55 Besatzungsmitglieder, 20 Kanonen, verließ die englische Küste am 12. Februar 1703 und segelte nach Fort St. George, das von John Lesley befehligt wurde - aber als 'Cast away at Mancaree 21 June 1704' aufgezeichnet.
Die Einheimischen am Kap Comorin hatten 30 Schatzkisten, die aus dem Wrack gespült worden waren, mitgenommen.
Mondlandeplatz von der Erde aus sichtbar
Die Königin , 320 Tonnen, 64 Besatzungsmitglieder und 26 Geschütze, stach am 16. April 1703 mit Kommandant William Legg in See, wurde aber am 1. Juni 1706 in Saint Helena von den Franzosen gefangen genommen.
Es war auf dem Heimweg seiner zweiten Reise; George Cornwall, der Kapitän, wurde dabei getötet.
Dieses Logbuch umfasst die Jahre 1717-1718 und enthält eine Besatzungsliste. Ein Teil der Besatzung wäre auf einem langen Boot gewesen.
Beachten Sie, dass dies anders ist König George von dem, was in AMS/29 auf See verloren ging – siehe Bild oben.
Die Besatzungsliste zeigt auch die Folgen einer typischen Reise, darunter solche, die auf See durch starkes Fieber gestorben sind und solche, die aufgrund des Flusses entlassen werden.
Der andere interessante Punkt, den Sie bei diesen Seiten beachten sollten, ist, dass sie den Verlauf des Protokolls selbst anzeigen. Wir können sehen, wann diese Seiten entfernt wurden oder aus ihrer Bindung herausfielen und dass ein Kind irgendwann darüber gemalt hat.
Die Gefahren auf See durch einen einfachen Unfall
Dieses medizinische Journal behandelt die Reise des HEIC-Schiffes Warren Hastings und wurde von Alexander Coventry, Assistant Surgeon, geschrieben. Es deckt Verletzungen von Besatzung und Soldaten wie Verstauchungen, Hautausschläge, infizierte Knie, Geschwüre, vergrößerte Hoden, Unfälle und einen scharlachroten Knoten auf der Stirn ab, der Schmerzen hinter den Augen und der Stirn verursacht.
Alexander listete die Details der Besatzung und der Soldaten auf zwei separaten Listen auf. Das Tagebuch zeigt, dass die East India Company 1833 ihre eigenen Soldaten hatte.
Am 26. Mai 1833 berichtet das Tagebuch, dass David Brown im Alter von 28 Jahren gegen 1 Uhr nachts an „Konsum“ (Lungentuberkulose) starb.
Aus dem Tagebuch geht auch hervor, dass F. Kram wegen seines Abszesses einige Tage beim Arzt war, bis er am 29. Mai in der Nacht aus seiner Hängematte fiel und sich eine große Prellung am rechten Bein zuzog.
wusstest du Fakten Bilder
Dieser Eintrag hat oben eine Liste, die Kram für seinen Abszess und Coleman für Ruhr enthält, aber unter der Überschrift 'Soldaten' listet er Lyth mit einer vollständigen Beschreibung darunter auf.
„David Lyth – ist vor etwa zwei Monaten durch eine der Luken gefallen und hat sich den Kopf am Hinterhauptslappen aufgeschnitten – ist seitdem nie wieder gesund – hat seither beängstigende Träume in der Nacht, heiß während des ersten Teils und um 11 Uhr begannen schwitzen, was anderthalb Stunden andauerte und sich dann den Rest der Nacht leicht anfühlte. Klagen über Schmerzen an der Stirn – Puls schnell – Zunge ziemlich sauber – die Schnittwunde war nie verheilt immer stoffwechselnd und berührungsempfindlich … gestern auf dem Nacken zu einer Menge von 8 bis 9 Unzen gekröpft … viel besser geschlafen .'
Gefahren von der Besatzung: Bestrafung
Das Tagebuch umfasst eine Reise von England nach Madras, Kalkutta und Bengalen und die Rückreise.
Es beginnt mit Vorlesungsunterlagen zur Medizin. Die andere Seite des Bandes beginnt mit zwei Seiten mit medizinischen Aufzeichnungen über die Behandlung von zwei Gefreiten bei den Leichten Dragonern.
Es folgt eine Liste der Schiffsgesellschaft gefolgt von einem Fahrtenbuch. Das Protokoll erwähnt Disziplinarmaßnahmen, die nach einer kleinen Meuterei am 7. Oktober 1799 ergriffen wurden, bei der der Spanier Bernardo Antonio; Jerry Antonio, Portugiese; und George Prosper weigerte sich, ihre Pflicht zu erfüllen und wollte das Schiff verlassen.
Bernardo, der Menschen mit einem großen Messer bedrohte, wurde schließlich in Eisen gelegt. Er wurde freigelassen, nachdem die anderen beiden für ihn gebettelt hatten und sie für den Rest der Schiffsreise nie aus der Reihe getreten waren.
Er wurde im Vergleich zu William Spencer, der 24 Peitschenhiebe erlitten hatte, und Andrew Horn und Andrew Andrickson mit 36 Peitschenhieben wegen Diebstahls und Trunkenheit leicht entlassen.
