Zusammenfassung
Angesichts der zunehmenden Überlastung des Straßensystems des Landes haben die politischen Entscheidungsträger nach Wegen gesucht, um Reiseverzögerungen zu reduzieren. Ein Ansatz bestand darin, reservierte Fahrspuren – sogenannte Highoccupancy- Vehicle (HOV)-Fahrspuren – für Fahrzeuge zuzuweisen, die zwei oder mehr Personen befördern. Eine neuere Innovation besteht darin, Solofahrern die Nutzung der HOV-Spuren zu ermöglichen, wenn sie eine Maut bezahlen. Diese sogenannten High-Occupancytoll (HOT)-Fahrspuren befinden sich in Los Angeles, San Diego, Houston und Minneapolis und werden in mehreren anderen städtischen Gebieten in Betracht gezogen. In diesem Papier argumentieren wir, dass HOV- und HOT-Lanes die Effizienz opfern, indem sie nicht alle Lanes bepreisen. Darüber hinaus zeigen wir, dass es möglich ist, auf allen Fahrspuren Preise festzulegen, die die Effizienz von HOV- und HOT-Richtlinien verbessern und durch Berücksichtigung der unterschiedlichen Vorlieben der Autofahrer den Test der politischen Akzeptanz bestehen können.
Einführung
Das US-Autobahnsystem, das größtenteils mit öffentlichen Mitteln aus der Kraftstoffsteuer gebaut wurde, könnte als öffentliches Gut bezeichnet werden, wenn es selten überlastet wäre. Aber wie bei vielen öffentlichen Gütern, die gegen Gebühr oder gar nicht erhältlich sind, hat sich ihre Qualität mit der Intensität der Nutzung verschlechtert. Heute hat sich das Straßennetz des Landes zu einer Tragödie des Gemeinguts entwickelt, da die Verkehrsteilnehmer jährlich fast 4 Milliarden Stunden Verspätung haben (Schrank und Lomax, 2005). Natürlich würde auch ein effizientes Straßennetz Autofahrer zu Verzögerungen zwingen, aber das aktuelle Niveau wird von den meisten Beobachtern als übertrieben angesehen.
In der Vergangenheit hatte die Öffentlichkeit eine Status-quo-Voreingenommenheit gegenüber den Empfehlungen von Ökonomen, den Preismechanismus zu nutzen, um Staus zu reduzieren. Die Politik hat daher andere Ansätze verfolgt, beispielsweise reservierte Fahrspuren für Fahrzeuge mit zwei oder mehr Personen zuzuweisen. Jüngste Beweise deuten jedoch darauf hin, dass diese Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Auslastung manchmal weniger Personen befördern als Mehrzweckfahrbahnen, viele Familienmitglieder anziehen, die sowieso zusammen fahren würden, und einige Reisende von Vanpools oder Bussen auf Fahrgemeinschaften mit geringer Auslastung (Orski 2001, Poole und Balaker 2005). Infolgedessen verlieren HOV-Fahrspuren bei den staatlichen Verkehrsministerien an Beliebtheit.