Ankurbelung der Transportfinanzierung: Eine Einführung zur Gassteuer

Ergebnisse
Eine Studie über die Erhebung, Zuweisung und Verwendung von Bundes- und Landessteuern auf Kraftstoffe –
die Gassteuer – stellt in den letzten Jahrzehnten fest:

• Mehr als ein Drittel der gesamten US-Einnahmen in Höhe von 133 Milliarden US-Dollar, die 2001 für Autobahnausgaben zur Verfügung standen, stammten aus Bundes- und Landesgassteuern. Allein die staatlichen Gassteuern machten 21,6 . aus
  Prozent aller Autobahneinnahmen, die
  Jahr. Die staatliche Gassteuer ist auch die
  größte Einzelquelle für die Finanzierung von Autobahnen
  für die Staaten.
• Nach Jahren stetigen Wachstums haben sich die Einnahmen aus der Gassteuer auf Bundes- und Landesebene Ende der 1990er Jahre stabilisiert. Bei der Berücksichtigung der Inflation, Bundes- und
  staatliche Gassteuereinnahmen sind eigentlich
  abnehmend.
• Seit 1992 haben 28 Staaten ihre Gassteuersätze angehoben, aber nur drei haben sie weit genug angehoben, um mit der Inflation Schritt zu halten. Obwohl der Durchschnitt
  Der staatliche Gassteuersatz stieg um 8,7 Prozent, real sank der durchschnittliche Gassteuersatz um rund 14 Prozent. Mit anderen Worten, viele Staaten haben nicht mehr die gleiche Kaufkraft wie 1991.
• Dreißig Staaten beschränken die Verwendung ihrer Gassteuereinnahmen ausschließlich auf Autobahnzwecke. Solche Beschränkungen begrenzen Staaten‘
  Fähigkeit zur Finanzierung von Nahverkehrs-, Stau- und Luftqualitätsverbesserungsprojekten und anderen Optionen, die nicht mit Autobahnen zu tun haben.
• Die Verteilung der Gassteuer in einigen Bundesstaaten scheint Städte und Ballungsräume zu benachteiligen. In mehreren Staaten,
  städtische Gebiete fungieren als Geberregionen.
  Diese Bereiche tragen maßgeblich dazu bei
  mehr Steuereinnahmen als sie bekommen
  in Zuweisungen von der Autobahn ihres Staates
  Fonds oder durch direkte lokale Überweisungen.