Wie Lyft und Uber die Budgets der Verkehrsbetriebe verbessern können

Das Aufkommen von Ride-Hailing-Unternehmen wie Uber und Lyft scheint eine direkte Herausforderung für die überlasteten und unterfinanzierten Verkehrsunternehmen des Landes zu sein, die möglicherweise Kunden abschöpfen, die am besten in der Lage sind, den vollen Fahrpreis zu zahlen. Noch, inmitten der Konkurrenz , es gibt eine echte Chance für Zusammenarbeit bei der Bereitstellung von Mobilität an die bedürftigsten Kunden der Agenturen.





Der amerikanische öffentliche Nahverkehr braucht die Hilfe. Während Systeme von Charlotte zu Houston zu Seattle bauen neue Kapazitäten und Konnektivität auf, viele auch mit knappen Budgets und enormer Schuldenlast konfrontiert , was zu Leistungskürzungen und höheren Fahrpreisen führte. In Memphis , steht die Verkehrsbehörde kurz vor dem fiskalischen Kollaps. Andere Agenturen in Die Engel und Washington erleben eine geringere Nachfrage, und viele neue Fahrgäste leben immer noch zu weit von Hochfrequenzdiensten entfernt oder haben Schwierigkeiten, über den öffentlichen Nahverkehr zu Arbeitsplätzen und anderen Diensten zu gelangen .



Inmitten dieser Schwierigkeiten verändern jedoch neue Dienstleister – Transportnetzwerkunternehmen (TNCs) – die Art und Weise, wie sich die Menschen in unseren Städten fortbewegen und bieten Mobilitätslösungen durch a Reihe von Ride-Hailing-Innovationen .



Ein Weg für die Zusammenarbeit zwischen diesen Start-up-Firmen und traditionellen Verkehrsunternehmen können sogenannte Demand-Response-Dienste sein. Diese taxiähnlichen Dienste richten sich in erster Linie an benachteiligte Personen und bieten bedürftigen Bewohnern in städtischen und ländlichen Gebieten eine Lebensader. Aber sie sind auch mit hohen Kosten verbunden, und Transitagenturen aus Boston zu Washington beginnen, TNCs als potenzielle Partner in Betracht zu ziehen. Die langfristigen Auswirkungen solcher Vereinbarungen beinhalten eine Reihe von strukturellen Problemen, denen sich Verkehrsführer stellen müssen.



Auseinandersetzung mit den Kosten von Demand-Response-Diensten

Demand Response (DR)-Dienste sind nach Bundesgesetz vorgeschrieben und bieten Hilfe für Personen mit eingeschränkter Mobilität, die es ihnen ermöglichen, Dienste wie Gesundheitsdienstleister und Lebensmittelgeschäfte zu erreichen. In vielen Gebieten auch Paratransit und Dial-a-Ride genannt, verkehren DR-Dienste nicht nach einem festen Fahrplan wie ein normaler öffentlicher Bus; vielmehr werden Fahrzeuge auf Wunsch abgefertigt und verkehren von Tür zu Tür. In vielerlei Hinsicht stellen DR-Dienste einen Vorläufer mobiler App-basierter TNCs dar.



Ein solcher Service ist jedoch teuer. Von der veralteten Technologie zur Schwierigkeit in Koordinationsmöglichkeiten Unter mehreren Transportanbietern sind DR-Dienste pro Fahrt die teuerste Art, die im Jahr 2013 über 23 USD lag. Bundesvorschriften Begrenzen Sie die Fahrpreise, die Verkehrsunternehmen für DR-Dienste erheben können, um eine reguläre Busfahrt zu verdoppeln, wodurch Verkehrsunternehmen enorme Kostenlücken und die höchsten Subventionen pro Fahrgast aller Verkehrsmittel haben (was Experten als Fahrpreisrückerstattungsverhältnis ).



Abbildung 1

Noch besorgniserregender ist, wie die DR-Kosten im Laufe der Zeit in die Höhe geschossen sind, da Nachfrage wächst weiter . Im Jahr 2013 kosteten DR-Dienste 5,2 Milliarden US-Dollar , oder 12,2 Prozent des Gesamtbetrags für alle Transitdienste. Im Vergleich dazu machte es 1988 nur 3,2 Prozent aller Kosten aus und verzeichnete mit Abstand den höchsten Kostenanstieg aller Verkehrsmittel. Diese steigenden Kosten kommen trotz der Tatsache, dass DR-Dienste nur etwa 2 Prozent aller Transitfahrten ausmachen; Auch die S-Bahn verursacht relativ hohe Betriebskosten, befördert aber im Vergleich dazu 4,5 Prozent aller Fahrgäste.

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Mondphasen für Januar

Die Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), die New Jersey Transit Corporation (NJ Transit) und der Denver Regional Transportation District (RTD) gehören zu mehreren Agenturen, bei denen sich die DR-Kosten von 2000 bis 2014 inflationsbereinigt fast vervierfachen. Obwohl in der Abbildung nicht dargestellt, hat New York City Transit (NYCT) die höchsten Betriebskosten in dieser Kategorie, die im Jahr 2014 auf fast 456 Millionen US-Dollar gestiegen sind, gegenüber weniger als 20 Millionen US-Dollar weniger als vor zwei Jahrzehnten.



Figur 3

Zusammen belasten die hohen Kosten und die wachsende Nachfrage nach DR-Diensten Budgets der Verkehrsbetriebe —für andere erforderliche Verbesserungen bereits dünn gestreut — und stellt eine langfristige fiskalische Herausforderung dar.



Eine marktbasierte Lösung

Die verlockende Aussicht besteht also darin, Ride-Hailing-Dienste als neue Möglichkeit für Kosteneinsparungen und verbesserten Zugang in Betracht zu ziehen.



Diese Verkehrsnetzunternehmen wurden mit einem relativ engen Fokus auf taxiähnliche Fahrten gegründet, bieten jedoch eine größere Palette von Dienstleistungen an, die den traditionellen Nahverkehr ergänzen oder mit ihm in Konkurrenz treten. Lyft hat zum Beispiel ein Initiative „Freunde mit Transit“ um stärkere, bequemere Verbindungen für eine wachsende Zahl von Fahrern in Boston, Chicago und anderswo zu schmieden. Beide Über und Aufzug Synchronisieren Sie sich mit mobilen Apps von Verkehrsunternehmen in Dallas und Atlanta. Inzwischen gibt es einen Anstieg der TNCs, die eine Mischung aus Ride-Hailing- und Transit-Diensten anbieten. oft Mikrotransit genannt , einschließlich eines neuer Servicevertrag zwischen Kansas City und einem solchen Unternehmen, Bridja .

Verkehrsunternehmen möchten möglicherweise die Vergabe von DR-Diensten an TNCs prüfen. Neben der Kostenminimierung durch ihre Softwareplattformen und der effizienten Bereitstellung von Fahrern für Kunden können TNCs Technologien wahrscheinlich schneller aktualisieren als herkömmliche öffentliche Verkehrsunternehmen. Auch die Fahrer könnten davon profitieren, ohne sich Gedanken über die Notwendigkeit machen zu müssen, Tage im Voraus zu planen. Viele Analysten sind sich einig, dass Möglichkeiten bestehen um die aktuellen DR- und Paratransit-Dienste zu verbessern.



Die hypothetische Mathematik funktioniert auch. Wenn die durchschnittliche DR-Fahrt, die von einem TNC angeboten wird, im Durchschnitt 13 US-Dollar kostet, würde dies für Verkehrsunternehmen geringfügige Einsparungen von 10 US-Dollar pro Fahrt bedeuten. Wenn die Kosten näher bei 18 USD pro Fahrt liegen, ist dies immer noch eine Nettoreduktion von 5 USD pro Fahrt. Multipliziert man diese Einsparungen mit den 223 Millionen Fahrten pro Jahr, würden Verkehrsunternehmen 1,1 bis 2,2 Milliarden US-Dollar in ihren Betriebsbudgets freisetzen. Solche Einsparungen hätten enorme Auswirkungen auf die Gesamtleistung des Transits, sei es durch die Erhöhung der Fahrzeugfrequenz, das Hinzufügen neuer Strecken oder einfach die Reduzierung des Gesamtzuschusses für den Betrieb einzelner Agenturen.



Überwindung potenzieller Hindernisse

Dennoch bleiben mehrere heikle Probleme ungelöst und können einen Übergang zu von TNC bereitgestellten Diensten erschweren. Die organisierte Arbeiterschaft kann sich dem Übergang von gewerkschaftlich organisiertem Personal zu unabhängigen Auftragnehmern widersetzen, und Behindertenfürsprecher behaupten das sind Firmen wie Uber schon in Verletzung von Bundesgesetzen, die gleichen Zugang vorschreiben. Smartphone-Penetration ist bei einkommensschwächeren und älteren Personen schwach, was auf Probleme mit DR-Kunden beim Zugriff auf TNC-Dienste hindeuten kann. Die Koordinierung ist bereits ein Problem zwischen mehreren Transitagenturen, die DR-Dienste an einem Ort anbieten, was bedeutet, dass es zu Governance-Herausforderungen kommen könnte, wenn jede Agentur einen separaten Vertrag mit einem einzelnen TNC abschließen muss.

Schließlich – und vielleicht am wichtigsten – weiß niemand, ob TNCs DR-Dienste überhaupt zu niedrigeren Grenzkosten anbieten können. Aktuelle Schätzungen der Uber- und Lyft-Tarife tendenziell um die 13 $, wenn auch mit große Kostenunterschiede je nach verwendetem Dienst. Aber ist diese durchschnittliche Fahrt mit einer typischen DR-Reise vergleichbar? Stehen genügend Fahrzeuge zur Verfügung, um die physischen Bedürfnisse der DR-Kunden zu erfüllen? Angesichts der Tatsache, dass die TNCs den Fahrern einen wettbewerbsfähigen Tarif zahlen müssen und gleichzeitig einen Gewinn erzielen müssen, müssen Verkehrsunternehmen die Subventionskosten sorgfältig abwägen.

nächster Blutmondtermin

Fazit

Die Fähigkeit von TNCs, Punkt-zu-Punkt-Mobilität zu relativ geringen Kosten bereitzustellen, hat das Potenzial, sich gut an öffentliche Verkehrsunternehmen anzupassen, die Schwierigkeiten haben, die steigenden Kosten von DR-Diensten zu bewältigen und die steigende Nachfrage nach konventionellen festen Streckendiensten zu befriedigen. Kurzfristig können Anbieter und Kunden in vielerlei Hinsicht von der Erkundung dieser Vereinbarungen profitieren.

Längerfristig könnte die Lösung des DR-Rätsels zu effektiveren und robusteren Partnerschaften zwischen Verkehrsunternehmen und TNCs führen. Ob es um Neukoordination geht Service für die erste und letzte Meile oder Daten teilen in Bezug auf Fahrgastmuster ist eine Zukunft, in der Verkehrsunternehmen und TNCs nahtlos zusammenarbeiten, um den sozialen Nutzen zu maximieren, die wahre Innovation, nach der wir suchen sollten.