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Marinewörterbücher auf hoher See

Informieren Sie sich über die Rekrutierung von Lascars und den Sprachgebrauch an Bord britischer Schiffe

17.09.2021

Seit über 200 Jahren rekrutieren britische Reeder und Unternehmen Segler aus der Region des Indischen Ozeans, besser bekannt als Lascars. Diese Seeleute haben an Bord britischer Schiffe gearbeitet, gekämpft und starben, doch sie erhielten nicht immer die Anerkennung, die sie verdienen. Die Bibliothek und das Archiv von Caird verfügen über Sprachführer, die darauf abzielen, die Sprache dieser vielfältigen Gruppe von Menschen, die an Bord europäischer Schiffe dienen, zu erfassen.

von Magdalena Schedl, Bibliotheksassistentin

Die Bibliothek und das Archiv von Caird enthält zahlreiche maritime Wörterbücher, die die Fachterminologie und den Jargon beschreiben, die an Bord westlicher Schiffe im Laufe der Jahrhunderte verwendet wurden. Solche Arbeiten ermöglichten es jungen Seeleuten, „die Seile zu lernen“ (kapiert?) oder Matrosen, sich besser mit ihren Kollegen aus anderen Ländern zu verständigen. Einige sind riesige Zusammenstellungen von Hunderten und Aberhunderten von Seiten, während andere präzise und klein genug sind, um jede Seereise zu ermöglichen.

Zwei dieser Sprachführer in der Sammlung der Caird Library mögen auf den ersten Blick bescheiden sein, aber sie geben uns einen Einblick in einen wichtigen, wenn auch oft übersehenen Teil der Seefahrtsgeschichte: über zwei Jahrhunderte des Einsatzes von Lasern an Bord britischer Schiffe.

Einer davon ist Thomas Roebucks Ein englisches und hinduistisches Marine-Wörterbuch mit technischen Begriffen und Seephrasen ; erstmals veröffentlicht im Jahr 1811, während des sogenannten glorreichen Zeitalters des Segelns.

Das andere, Lascari-bat: eine Sammlung von Sätzen, die im Alltag moderner Passagierdampfer verwendet werden, bei denen Lascars als Decksbesatzung befördert werden; auch ein umfangreicher Englisch-Lascari-Wortschatz , wurde fast ein Jahrhundert später von einem A. L. Valentini zu ganz anderen Zeiten zusammengestellt.

Lascars definieren

Um diese Sammlungsstücke besser zu verstehen, werfen wir zunächst einen genaueren Blick auf die Lascars selbst.

Etymologisch stammt der Begriff vom persischen Wort für „Armee“ oder „Lageranhänger“ ab und wurde von den Portugiesen an das Wort angepasst verlasse mich um einen asiatischen Soldaten oder Seemann zu beschreiben.

Dass es die Portugiesen waren, die diesen Begriff zuerst adaptierten, ist keine große Überraschung. Seitdem ein sicherer Seeweg von Europa nach Indien eingerichtet war, fuhren portugiesische Kapitäne zu den ersten, die die Region des Indischen Ozeans bereisten und regelmäßig einheimische Seeleute beschäftigten.

Schließlich übernahmen auch die Briten den Begriff, und obwohl er weit verbreitet war, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass er ziemlich gleichgültig und locker auf alle im Indischen Ozean rekrutierten Seeleute angewendet wurde. Sogar die Portugiesen schrieben das Etikett zu verlasse mich an alle Einheimischen, die aus „Indien“ rekrutiert wurden, die sie als die Gebiete östlich des Kaps der Guten Hoffnung definierten.

Da sich europäische Kapitäne aus bereits kulturell unterschiedlichen Hafenstädten in verschiedenen Ländern der Region rekrutierten, bedeutete dies, dass die als Laskaren übernommenen Männer nicht einer einzigen ethnischen, religiösen, kulturellen oder gar sprachlichen Gruppe angehörten, sondern eine Vielzahl von Ethnien umfassten.

Heute definiert das Oxford English Dictionary sie als „East Indian Sailors“ und heute verbinden wir den Begriff mit südasiatischen Seeleuten, die an Bord europäischer Schiffe dienten. Doch so einfach ist die Definition nicht, denn der Begriff wurde als recht weit gefasste Bezeichnung verwendet, die zeitweise auch ostafrikanische, nahöstliche, philippinische und malaiische Seeleute umfasste – unter anderem.

Lascar Seeleute Manning Yards, William Lionel Wyllie, Aquarell (RMG-Referenz: PAE3062).

Was ist die Definition von am

Frühe Rekrutierung und Regelungen der Lascar-Beschäftigung

Die Portugiesen gehörten während des 16. Jahrhunderts zu den ersten, die Lascars in großer Zahl rekrutierten, aber die Briten sollten bald folgen.

Angeblich heuerte die Englische Ostindien-Kompanie 1614 in London sogar drei indische Seeleute für ihre allererste Reise nach Indien an, die wahrscheinlich an Bord eines portugiesischen Schiffes nach Europa gelangt waren.

Vonim siebzehnten jahrhundert war die zahl der lascar-seeleute so groß geworden, dass das britische parlament 1651 die navigationsgesetze verabschiedete, um den internationalen handel zu regulieren. Vor allem beschränkten diese Gesetze die Zahl der ausländischen Matrosen an Bord britischer Schiffe auf nur ein Viertel der Besatzung.

Es gab nur eine Ausnahme: britische Schiffe, die aus Indien zurückkehrten. Diese Entscheidung schien notwendig, da die Besatzungen der meisten Schiffe, die die lange und zermürbende Reise um das Kap der Guten Hoffnung antraten, regelmäßig durch Krankheit, Unfälle und Desertion dezimiert wurden. Da es fast unmöglich war, diese Matrosen durch europäische, geschweige denn britische Matrosen zu ersetzen, gab es kaum eine andere Möglichkeit, als stattdessen aus Lascar-Seeleuten zu rekrutieren.

In indischen Hafenstädten wurden Lascars oft über lokale Arbeitsvermittler, genannt ., angeheuert Ghat Serangs – was „Werftvorsteher“ bedeutet – und sie wurden angeheuert und als Gruppe bedient.

An Bord der Schiffe, dielascars wurden von a . beaufsichtigt Attacke der als so etwas wie ein Unteroffizier diente. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, eine reibungslose Kommunikation zwischen den Lascars und den Kommandanten sicherzustellen, da vielen Europäern die Sprachkenntnisse fehlten, um mit ihren unterschiedlichen Besatzungen zu kommunizieren. Nicht einmal alle Lascars an Bord desselben Schiffes würden notwendigerweise denselben Dialekt oder dieselbe Sprache sprechen und die Attacke war oft die einzige Person, die mit allen Offizieren und Besatzungsmitgliedern kommunizieren konnte.

Die Vielfalt der Besatzungen und die damit verbundenen sprachlichen Hindernisse machen es leicht zu verstehen, warum Marinewörterbücher und Sprachführer unter den Offizieren britischer Reedereien hoch geschätzt wurden. Ein solches Beispiel ist Thomas Roebucks Marine Wörterbuch.

Rehbock Ein Marinewörterbuch für Englisch und Hindu

Roebuck wurde 1781 in Schottland geboren und lernte bei dem Linguisten John Borth Gilchrist. Im Jahr 1809 beschloss Roebuck, nach Kalkutta zu reisen, um der East India Company beizutreten, aber er muss ein leidenschaftlicher Linguist gewesen sein, da er seine Zeit an Bord verbrachte Larkins ein eigenes Marine-Wörterbuch zusammenstellen.

Sein Wörterbuch erwies sich nach seiner ersten Veröffentlichung im Jahr 1811 schnell als populär, und mehrere überarbeitete Ausgaben und Nachdrucke zirkulierten bis weit in das zwanzigste Jahrhundert hinein.

Im Vorwort der Ausgabe von 1813 fasst Roebuck Bedeutung und Ziel seiner Veröffentlichung zusammen:

[…] obwohl wir immer die Gewohnheit hatten, viele einheimische Seeleute in unserer Schifffahrt zu beschäftigen, gibt es keine Arbeit, die berechnet ist, um einem Offizier eines Schiffes zu ermöglichen, seine Befehle zu erteilen oder ein Gespräch mit dem Lascars, über die häufigsten Vorkommnisse im Zusammenhang mit seinen verschiedenen Aufgaben.

Thomas Roebucks Marine Wörterbuch „Befehlsworte und Seephrasen“ (RMG-Referenz: PBD7497).

Eine Lascar-Sprache?

Obwohl Roebuck darauf besteht, dass er eine von Lascars gesprochene Marinesprache erfasst hat, die auf Hindustani ('Hindoostanee') basiert – und er sogar fast ein Viertel des Buches vereinfachten Erklärungen von Grammatik, Aussprache und Syntax widmet – ist fraglich, dass es oder jemals war, eine echte 'Lascari-Sprache'.

In den letzten Jahren wurde darauf hingewiesen, dass es aufgrund ihres unterschiedlichen kulturellen Hintergrunds und ihrer sprachlichen Herkunft unwahrscheinlich ist, dass alle Lascars Hindustani beherrschten. Stattdessen könnten Lascar-Crews verschiedene Sprachen und Pidgins verwendet haben, um untereinander und mit den Offizieren zu kommunizieren.

Darüber hinaus könnte die Idee einer „Lascari-Sprache“ einfacher als ein europäisches Etikett verstanden werden, das einer Sammlung von Begriffen und Wendungen zugeschrieben wird, die typischerweise an Bord westlicher Schiffe verwendet werden, die von verschiedenen Gruppen asiatischer Seeleute bemannt werden. Es handelt sich nicht um eine Sprache, die von Menschen in ihrem täglichen Leben gesprochen wird, sondern um eine Sammlung von Marinekommandos – es fehlen viele entscheidende Wörter, die man in regelmäßigen Gesprächen benötigen und in anderen Wörterbüchern oder Sprachen erwarten würde. Stattdessen konzentriert es sich auf die maritime Terminologie in Bezug auf den Betrieb von Seeschiffen.

Nichtsdestotrotz spiegeln die von Roebuck eingefangenen Sätze und Wörter die vielfältige Gruppe von Menschen wider, die sie an Bord westlicher Schiffe verwendet hätten – mit Einfluss und Anpassung von Begriffen aus mehreren Sprachen wie Hindustani, Arabisch, Persisch, Malaiisch und natürlich Portugiesisch und Englisch.

Es wurde sogar vermutet, dass es Lascars waren, die viele portugiesische Wörter in die indischen Sprachen einführten. Nehmen wir als Beispiel das Wort Weiß was sich auf eine kleine, abgerundete Gusseisen- oder Stahlpfanne mit zwei Griffen bezieht. Diese Pfannen sind häufig in Indien zu finden, und sogar viele Briten kennen den Begriff möglicherweise von Curryhäusern und indischen Restaurants, in denen Weiß Fleischgerichte sind sehr beliebt. Der Schriftsteller Amitav Gosh hat unter anderem spekuliert, dass der Begriff vom portugiesischen Wort abgeleitet wurde Eimer , was Eimer bedeutet.

Thomas Roebucks Marine Wörterbuch , siehe Referenz zu „bucket…baldee, baltee“ (RMG-Referenz: PBD7497).

Das Zeitalter des Dampfes

Als Roebuck seine veröffentlichte Marine-Wörterbuch , Lascars arbeiteten jahrzehntelang an Bord europäischer Segelschiffe, aber eine neue technologische Innovation Mitte des 19. Jahrhunderts würde ihre Arbeitsbedingungen dramatisch verändern: die Dampfkraft.

Die Arbeit an Bord von Segelschiffen war nie ungefährlich und erforderte hochqualifizierte Besatzungen mit jahrelanger Erfahrung an Deck, aber mehr als Ausbildung und Können erforderten Dampfschiffe scheinbar unersättliche Mengen an Kohle.

Mit der großflächigen Einführung von Dampf wurde nun eine bis dahin beispiellose Zahl ungelernter Arbeiter benötigt, um die Salons, Decks und Maschinenräume der wachsenden Flotte britischer Handels-, Passagier- und Kriegsschiffe zu besetzen.

Lascars an Bord der Dunera , 1910 (RMG-Referenz: C8435).

Valentinis Lascari-Fledermaus

In dieser Zeit verfasste A. L. Valentini Lascari-Fledermaus. Über Valentini ist nur wenig bekannt, außer dass er in der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) diente, einem der größten Arbeitgeber von Lascars. Die erste Ausgabe wurde 1896 veröffentlicht, fast ein Jahrhundert nach Roebucks Marinelexikon, und die Zeiten und Schiffe, auf denen Lascars dienten, hatten sich erheblich geändert.

Im Vergleich zu Roebucks ist Valentinis Sprachführer in Aufbau und Inhalt sehr pragmatisch. Zum Beispiel enthält es nur zwei Seiten mit konjugierten Verben, „um dem Leser eine Vorstellung von den Verbformen in ihren verschiedenen Stimmungen und Zeitformen zu geben.“ Valentini konzentrierte sich stattdessen auf Phrasen und Vokabeln, die er für die Arbeit an Bord des Ozeans als nützlich erachtet hatte -Fahrschiffe seiner Zeit.

Während einige Befehle wie „Nach sechs Uhr achtern“, „Die Werft ein wenig anheben“ oder „Zuerst nach vorne schrubben“ sinnvoll und für die Arbeit an Bord eines Seeschiffs unerlässlich erscheinen, enthält der Sprachführer jedoch auch verwendete Phrasen Lascars zu tadeln.

Heute könnte man sich zum Beispiel fragen, warum eine Sammlung von „nützlichen Sätzen, die im Alltag moderner Passagierdampfer verwendet werden“ so bereitwillig Sätze wie „Du bist sehr faul, du redest zu viel“ enthält; oder „Manchmal geht es dir gut, und manchmal vollkommen dumm“.

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Da Valentini solche Phrasen des „Alltags“ enthielt, könnte argumentiert werden, dass Offiziere ihren Untergebenen gegenüber allzu häufig eine harte Sprache verwendeten. Es ist jedoch angebracht, darauf hinzuweisen, dass europäische Offiziere Lascars im Allgemeinen für minderwertig hielten, und dies hätte sich in ihrer Art und Weise widergespiegelt, wie sie mit ihnen sprachen und kommunizierten.

Die Sprache gegenüber Lascars hätte sicherlich die gesellschaftspolitischen Umstände ihrer Zeit widergespiegelt und wäre wahrscheinlich von rassistisch aufgeladenen Stereotypen und Missverständnissen einer falsch wahrgenommenen europäischen Überlegenheit – an Bord wie an Land – geprägt gewesen.

A. L. Valentinis Lascari-Fledermaus, Kapitel VI „Verschiedenes“ (RMG-Referenz: PBD7498).

ZUM. Valentinis Lascari-Fledermaus , Kapitel VI „Verschiedenes“ (RMG-Referenz: PBD7498).

Lascars in Großbritannien

Als Dampfschiffe in größerem Umfang eingeführt wurden, war der britischen Öffentlichkeit bereits die wachsende Zahl von Lascars bekannt, die von britischen Unternehmen eingesetzt wurden.

An Bord europäischer Schiffe hatten viele Lascar-Segler ihren Weg zu den Britischen Inseln gefunden, aber da die Navigation Acts ausländische Seeleute auf Auslandsreisen beschränkten, konnten oder wollten die meisten Reedereien Lascars nicht für Reisen nach Asien wieder mieten.

Viele Lascars verarmten daraufhin in britischen Hafenstädten und landeten auf den Straßen und Armenhäusern; einige fanden auf die eine oder andere Weise den Weg zurück nach Hause, andere ließen sich in Großbritannien nieder, heirateten und machten sich schließlich ein Zuhause.

Gleichzeitig sahen viele britische Seeleute ihre Existenz bedroht, da die speziellen Regelungen der Lascar-Abkommen, die erstmals in den „Lascar Acts“ von 1832 eingeführt wurden, es Reedereien ermöglichten, ihre Lascar-Besatzungen auszubeuten. Vor allem durch die Zahlung niedrigerer Löhne und die Bereitstellung kleinerer, weniger komfortabler Unterkünfte und weniger und weniger nahrhafter Vorräte an Bord.

Ab den 1880er Jahren organisierten neu gegründete Seefahrtsgewerkschaften in Großbritannien Proteste und Streiks, um ihrer wachsenden Unruhe Ausdruck zu verleihen, aber trotz der negativen Wahrnehmung und Haltung gegenüber ihnen blieb die Beschäftigung von Lascars konstant.

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Das Ende einer Ära

Es wurde geschätzt, dass am Ende des Ersten Weltkriegs fast jeder fünfte Seemann an Bord britischer Handelsschiffe Lascars war, aber obwohlneue Technologien wie die Dampfkraft hatten ihre Rekrutierung zunächst gefördert, die neuesten Innovationen in der Seeschifffahrt und Kriegsführung sollten nun ihren Untergang bescheren.

Da in den Kriegen viele Handelsschiffe zerstört worden waren, ersetzten innerhalb kürzester Zeit neue ölbetriebene Schiffe mit deutlich kleinerer Besatzung die endlos kohlefressenden Dampfschiffe der vergangenen Jahrzehnten nur ein paar kurze Jahre. Damit ging auch die Zahl der benötigten Lascars an Bord europäischer Schiffe zurück.

Schließlich, in der Zeit wachsender Forderungen nach Unabhängigkeit und Entkolonialisierungsbestrebungen nach den Kriegen, wurde das Lascar-Gesetz 1963 aufgehoben und es war das letzte Mal, dass der Begriff Lascar in der britischen Arbeitsgesetzgebung verwendet wurde.

Die Besatzungsmitglieder von Lascar hatten mehr als zwei Jahrhunderte lang an Bord europäischer Schiffe gedient, gekämpft und ihr Leben verloren und maßgeblich dazu beigetragen, die britische Handelsschifffahrt und den Seehandel möglich, wettbewerbsfähig und schließlich weltbeherrschend zu machen.

Sie dienten unter schwierigsten Arbeitsbedingungen, wurden oft misshandelt, unterbezahlt und unterernährt und konnten als eine der ersten internationalen Arbeitsmigranten angesehen werden – sie wurden aus verschiedenen Kulturen und Ländern rekrutiert und dienten auf national unterschiedlichen Schiffen und Schiffen, während oft nicht einmal die gleiche Sprache untereinander oder ihre Kommandanten.

Die Beiträge der Lascars zum Erfolg des britischen maritimen Imperiums wurden oft vergessen, bewusst übersehen oder im kollektiven Gedächtnis heruntergespielt, aber sie haben in den letzten Jahrzehnten mehr, wohlverdiente Anerkennung gefunden – und das zu Recht.

Um mehr über Lascars zu erfahren oder das Wörterbuch und die Sprachführer von Roebuck und Valentini persönlich zu konsultieren, besuchen Sie die Bibliothek und Archiv von Caird oder stöbern Sie in unseren Online-Kataloge .

Vorgeschlagene Literatur

Balachandran, Gopalan. Globalisierung der Arbeit? Indische Seeleute und Weltschifffahrt, c. 1870-1945 . Neu-Delhi: Oxford University Press, 2012. (RMG-Referenz: PBH5938)

Ghosh, Amitav. „Von Fanas und Forecastles: Der Indische Ozean und einige verlorene Sprachen des Segelzeitalters“. In Wirtschafts- und politische Wochenzeitung, 21.-27. Juni 2008, Bd.-Nr. 43(25): S. 56-62. (Auf diesen Artikel kann über unsere E-Ressourcen-Dienste in der Caird Library and Archive zugegriffen werden.)

Hyslop, Jonathan. „Steamship Empire: Asiatische, afrikanische und britische Seeleute in der Handelsmarine, c. 1880-1945“. In Zeitschrift für Asien- und Afrikastudien 2009, Bd. 44 (1): S. 49-67.

Jaffer, Aaron. Lascars und Seefahrt im Indischen Ozean, 1780-1860: Leben an Bord, Unruhen und Meuterei. Woodbridge: The Boydell Press, 2015. (RMG-Referenz: PBH7368)

Visram, Rosina. Ayahs, Lascars und Prinzen: Indianer in Großbritannien 1700-1947 . London: Pluto Press, 1986. (RMG-Referenz: PBH0627)