Nächster Monat markiert den 20dasJahrestag der Ratifizierung des Nordamerikanischen Freihandelsabkommens (NAFTA). Die Weltwirtschaft sah 1993 ganz anders aus als heute – das Internet war noch nicht weit verbreitet, Hunderte Millionen Chinesen waren noch nicht Teil der globalen Erwerbsbevölkerung, und Tom Friedman hatte noch nicht die Welt erklärt eben. Und 20 Jahre nach NAFTA haben Themen wie Einwanderung, Sicherheit und globale Erwärmung die politischen Diskussionen zwischen den Vereinigten Staaten und ihren kontinentalen Nachbarn geprägt.
Doch mehr denn je bestimmt der Handel die nordamerikanischen Beziehungen. Sowohl quantitativ als auch qualitativ ist der Handel auf dem Kontinent unterschiedlich. Die Vereinigten Staaten handeln mit Kanada und Mexiko genauso viel wie mit Japan, Korea und den BRICS-Staaten – Brasilien, Russland, Indien, China und Südafrika – zusammen. Darüber hinaus ist die nordamerikanische Produktion und der Handel nicht mehr allein durch den Austausch von Fertigprodukten gekennzeichnet, sondern auch durch die Koproduktion fortschrittlicher Güter auf dem gesamten Kontinent – in Sektoren wie Luft- und Raumfahrt, Automobil und Elektronik – die durch Werte eng miteinander verbunden sind Ketten. Als Beweis dafür , mindestens 25 Prozent von dem, was wir aus Mexiko und Kanada importieren, sind tatsächlich in den USA hergestellte Inhalte; für China beträgt dieser Anteil nur 4 Prozent.
Bisher wissen wir jedoch nur sehr wenig darüber, wo dieser Handel tatsächlich stattfindet. Unser neuer Metro Nordamerika Bericht und interaktives Ziel, diese Lücke zu schließen, indem sie unter das nationale Niveau tauchen, um die fortgeschrittenen Industrien und Handelsrouten zu finden, die für die nordamerikanische Wettbewerbsfähigkeit am wichtigsten sind. Es stellt sich heraus, dass sie in einem Netzwerk von großstädtischen Volkswirtschaften verwurzelt sind, die sich weit über die Grenzen hinaus erstrecken und miteinander handeln und koproduzieren, während sie eine zunehmend integrierte nordamerikanische Wirtschaft verankern.
Unternehmen – die Hauptarchitekten dieses Phänomens – verlegen jetzt in jedem Land unterschiedliche Produktionsstufen, um Kosteneffizienz und Produktqualität zu maximieren. Unabhängig davon, für welches Land sie sich entscheiden, benötigen fortschrittliche Hersteller das Zusammenspiel von Fachkräften, Innovation und dichten Zulieferclustern, die Metropolregionen auf einzigartige Weise kombinieren.
Der nationale Handel ist daher eigentlich nur die Summe des Handels, der zwischen unseren Ballungsräumen stattfindet. In ganz Nordamerika finden 58 Prozent des gesamten Warenhandels zwischen den USA und Kanada und Mexiko zwischen einem Netzwerk von 432 Ballungsräumen statt. In sechs kritischen Industriezweigen – Luft- und Raumfahrt, Automobil, Elektronik, Maschinenbau, Pharmazie und Präzisionsinstrumente – steigt der Metro-Anteil auf 69 Prozent.
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Hinter diesem Netzwerk stehen massive Ströme zwischen den größten Ballungsräumen des Kontinents. Fünfundzwanzig U-Bahn-Paare zwischen den USA und Kanada, angeführt von New York und Toronto, und 15 U-Bahn-Paare zwischen den USA und Mexiko, angeführt von Los Angeles und Mexiko-Stadt, handelten im Jahr 2010 jeweils mit Waren im Wert von mehr als 1 Milliarde US-Dollar Grenze; mehr als drei Viertel des Handels der fortgeschrittenen Industrien mit mexikanischen und kanadischen Metropolregionen haben ihren Ursprung oder enden in nicht-amerikanischen Metropolregionen. Ob Detroit und Toronto in der Automobilindustrie, San Jose und Mexiko-Stadt in der Elektronik oder Seattle und Montreal in der Luft- und Raumfahrt – die besonderen Vorzüge, die die industrielle Wettbewerbsfähigkeit ankurbeln, liegen in den großen Metropolen, die sich verbinden und zusammenwachsen.
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Indem sie sich als Partner und nicht als Konkurrenten anerkennen, würden die Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko erkennen, dass die aufkommenden Trends in Richtung Re-Shoring und Near-Shoring sowie eine Verlagerung der Arbeits-, Energie- und Technologiedynamik Nordamerika als Produktionsplattform günstig positionieren Für die Welt.
Aber das wird einen Kurswechsel erfordern. In den letzten zwei Jahrzehnten ist der Anteil Nordamerikas an den Weltexporten stetig zurückgegangen. Die Bemühungen des Bundes bleiben natürlich von entscheidender Bedeutung, um diesen Rückgang umzukehren. Der Kontinent braucht eine Infrastrukturaufrüstung, ein strafferes Regulierungs- und Handelsumfeld sowie Zugang zu ausländischen Märkten durch freien und fairen Handel.
Die Stärkung der nordamerikanischen Wettbewerbsfähigkeit beginnt jedoch letztendlich mit den wirtschaftlichen Motoren der Metropolen des Kontinents. Politische, Unternehmens- und Bürgerführer in Städten und Metropolen müssen ebenfalls mit neuen Zielen handeln, global ausgerichtete wirtschaftliche Visionen für ihre Orte festlegen, klug in den Dienst dieser Visionen investieren und ihre unterschiedlichen kontinentalen Handelspartner zum gegenseitigen Nutzen nutzen.
Nächste Woche schreiben wir aus Querétaro und Mexiko-Stadt, wo unsere Global Cities Initiative ihr zweites jährliches globales Forum veranstalten wird. Führungskräfte auf städtischer, regionaler, bundesstaatlicher und nationaler Ebene in allen drei Ländern werden neue Möglichkeiten für Handel, Investitionen und Beschäftigung in unseren gemeinsamen Industrien erörtern. Wir werden untersuchen, wie sie zusammen eine neue Karte des nordamerikanischen Handels darstellen, die den Schlüssel zu einem breiteren kontinentweiten Wohlstand darstellen könnte.