Kaliforniens maritime Vergangenheit wieder aufleben lassen

Standort	Königliches Observatorium

08. März 2013

Ein Jachthafen in San Francisco (Alexi Baker)

Bei einer Präsentation vor nicht allzu langer Zeit haben die Kuratorin und Restauratorin Dr. Mary Brooks erwähnt, dass Fragen aufgeworfen wurden, wie viel der Cutty Sark ist nach dem Zahn der Zeit und des Feuers noch original. Dies brachte mich dazu, über Schiffe als „Museumsobjekte“ nachzudenken, und insbesondere über die historischen Schiffe und anderen maritimen Stätten, die ich Anfang dieses Jahres in Kalifornien besucht habe. Wie ich in San Francisco und San Diego gesehen habe, unterscheiden sich historische Schiffe, die noch schwimmen, etwas von vielen anderen Museumsobjekten, da sie oft sowohl als Ausstellungsraum als auch als Mittel zur Erinnerung an vergangene Lebenserfahrungen mit großer Wirkung eingesetzt werden und auf See arbeiten. Dies könnte sie in eine etwas andere Kategorie einordnen als die meisten Objekte in der Debatte zwischen Kuratoren und Restauratoren über Reflexionen und Reaktionen auf die Fragilität und den Verfall und die Authentizität der materiellen Kultur, über die Dr. Brooks sprach.

Sowohl in San Francisco als auch in San Diego gibt es viele historische Ressourcen und Stätten, die über die lange Geschichte der Menschen und des Meeres an der Goldenen Küste informieren und sie erinnern, einschließlich historischer Tafeln, Museen und historischer Schiffe sowie Denkmäler und Ruinen. Die erzählten Geschichten umfassen Seereisen, Handel, Verteidigung und Technik sowie das Leben am Meer bis in die Moderne - meist beginnend mit dem sogenannten „Zeitalter der Erforschung“ und die Ankunft der Spanier eher als mit der Seefahrt der lokalen Indianerstämme. Ich dachte, dass die meisten dieser Stätten und Ressourcen besonders stark darin waren, die menschliche oder individuelle Erfahrung des Lebens und der Arbeit auf See durch Berichte aus erster Hand, Biografien und materielle Objekte und Tableaus (wenn auch ohne genügend Klaustrophobie und Gestank und Lärm, um realistisch zu sein) hervorzurufen !).

Ich begann meinen Besuch in Kalifornien in San Francisco, das viele maritimgeschichtliche Stätten und Gedenktafeln in der Nähe der Bucht und in der Nähe hat Fishermans Wharf (wo die Tafeln hauptsächlich von der noch existierenden italienisch dominierten Fischereiindustrie erzählten). Leider war alles außer der Lobby des Schifffahrtsmuseums wegen Renovierungsarbeiten geschlossen. Ein Besuch im markanten Art-déco- / Moderne rationalisieren Gebäude, um eine kleine Anzahl von Objekten und Gemälden zu sehen, die die Geschichte interessanter lokaler Schiffe wie der Niantic , und um das Original zu sehen WPA Kunstwerk gemalt und betreut von Hilaire Hiler als das Gebäude zum ersten Mal als öffentliches Badehaus eröffnet wurde. Letzteres umfasst Fliesenmosaiken von Fischen an der Außenseite des Gebäudes und psychedelische Wandmalereien im maritimen Stil im Inneren, darunter ein kreisförmiges 120-Farben-Spektrum an der Decke, das auf Hilers einzigartigem 'sensationellen' Farbtheorie . (Der Autor und Maler Henry Miller hielt dies für die einzigen Wandgemälde, die es damals in den Vereinigten Staaten wert waren, gesehen zu werden.)

Wandgemälde von Hilaire Hiler im San Francisco Maritime Museum (Alexi Baker)

Ein Fliesenmosaik im San Francisco Maritime Museum (Alexi Baker)

Neben einem separaten Besucherzentrum bietet das San Francisco Maritime National Historical Park unterhält eine Flotte historischer Schiffe an der Hyde Street Pier darunter: das Rahsegelschiff Balclutha ab 1886; der Schoner C. A. Thayer ab 1895; die Dampffähre Heureka ab 1890; der scow schoner Seele ab 1891; der Dampfschlepper Herkules ab 1907; und der Schaufelradschlepper Appleton Hall von 1914. Auf einigen der Hauptschiffe gibt es Ausstellungen und Tableaus, die die Erfahrungen und die Hierarchien des Schiffslebens in den vergangenen Jahrhunderten wachrufen, und eine Bootsbauwerkstatt auf der Pier.

Es gibt auch eine Vielzahl von Parkveranstaltungen, die dasselbe erreichen, darunter chantey sein Mitsingen und Konzerte an Bord, Vorführungen zum Segelheben, Besuche von kostümierten Spielern, Filme und Vorträge, Wildtier- und Wandertouren und regelmäßig Fahrten auf der Seele . Bei meinem Besuch wurde einer Gruppe von Schulkindern beigebracht, wie man die Balclutha und wollten die Nacht verbringen.

Alcatraz und die 'Balclutha' in San Francisco (Alexi Baker)

Auch an vielen anderen Orten in San Francisco gab es Materialien und Überbleibsel der lokalen Seefahrtsgeschichte, zum Beispiel an der Präsidium die erstmals im achtzehnten Jahrhundert befestigt wurde, am Denkmal für die USS San Francisco im auffallenden Nationales Erholungsgebiet Golden Gate , und bei den nahe gelegenen Ruinen der Sutro-Bäder (die zum ersten Mal im späten neunzehnten Jahrhundert Millionen Gallonen Meerwasser für die Gesundheit der Badegäste anzog). Die vielleicht unverschämt lustigste Seite war die Mechanisches Museum mit seinen Hunderten von funktionierenden mechanischen Spielen, automatisch und Musikabspielgeräte und frühe Formen des bewegten Bildes vom späten 19. bis zum 20. Jahrhundert und aus Europa sowie Amerika. Diese Objekte und das begleitende Hintergrundmaterial und historische Fotografien des Museums riefen anschaulich Unterhaltung am Meer hervor.

Die Ruinen der Sutro-Bäder in San Francisco (Alexi Baker)

wo geht der mond auf

Das mechanische Tableau 'A Message from the Sea' im Musée Mécanique (Alexi Baker)

Der etwas verstörende Automat 'Jolly Jack' (Alexi Baker)

Von San Francisco reiste ich nach San Diego, wo historische Tafeln und Stätten ähnliche Erzählungen über die maritime Vergangenheit Kaliforniens in den letzten fünf Jahrhunderten erzählen. Die San Diego Maritime Museum beherbergt einige sehr interessante Sammlungen und eine temporäre Kunstausstellung an Bord der Fähre von 1898 Berkeley . Das Museum beherbergt, wie das in San Francisco, auch eine Vielzahl von Veranstaltungen, die beschwören und unterhalten. Dazu gehören Buchten- und Walbeobachtungstouren auf einigen der Schiffe, Seesängertage, Matrosenlernen, Übernachtungsbesuche, Kanonenschlachten nachahmen - und sogar a zwölfwöchiger Kurs An Navigation nach den Gestirnen ! Zu den anderen Schiffen des Museums gehören: die Handelsrinde Stern von Indien ab 1863; das Dampfjacht Medea ab 1904; das Hafenlotsenboot von 1914 Pilot ; ein Sowjet U-Boot der Foxtrot-Klasse B-39 ; das dieselelektrische U-Boot USS Delfin ins Leben gerufen 1968; ein 1984er Nachbau eines 1847er Kutters der kalifornisch ; und eine 1970er Nachbildung einer Fregatte der Royal Navy HMS Überraschung . (Die Nachbildungen fügen der Diskussion über 'Authentizität' eine weitere Ebene hinzu, wenn es um Schiffe geht, die in maritimen Museen und Parks aufbewahrt werden Überraschung ist in Filmen erschienen, darunter Meister und Kommandant und Fluch der Karibik: Fremde Gezeiten .)

Die HMS 'Surprise' und der 'Star of India', gesehen vor der Skyline von San Diego von 'Berkeley' (Alexi Baker)

Einige der noch schwimmenden Schiffe enthalten Ausstellungen, Displays und Tableaus, die stimmungsvoll sind (obwohl die Verhältnisse nicht realistisch genug und beengt dargestellt werden können). Ich dachte, dass diese am erfolgreichsten waren, wenn sie die Geschichten und manchmal die Fotos und Zeugnisse von Personen enthielten, die in den vergangenen Jahrhunderten auf den Schiffen gearbeitet oder gereist sind.

Es war faszinierend, auch das ausgemusterte sowjetische U-Boot zu besichtigen, was ich nicht erwartet hatte, zum Teil wegen der Qualität der Beschreibungen der Nutzung und der menschlichen Erfahrung jedes Raums auf dem Schiff. Es war interessant zu sehen, wie viele Hierarchien (auch bei der Raumaufteilung), Logistik, Technologien und Vorschriften vom Dienst über die Wellen übertragen wurden. Trotz der Vorteile wie besserem Essen muss es schwierig gewesen sein, unter so beengten Bedingungen zu servieren, wo die meisten Männer wenig oder gar keinen eigenen privaten Raum und nur sehr begrenzten Zugang zu Toiletten und Duschen hatten. (Kein Wunder, dass während der Restaurierung Hunderte von illegalen Wodka-Flaschen an Bord gefunden wurden!)

Die Kollektionen auf der Fähre Berkeley waren sehr interessant, wenn auch in gewisser Weise „zufällig“ und sprangen überall hin und her. Zu den Gegenständen, die mir in Erinnerung geblieben sind, gehören ein katholischer Altar von einem lokalen italienisch-amerikanischen Fischerboot, Lehrmodelle mit den Profilen verschiedener Schiffe aus dem Zweiten Weltkrieg, ein 'Angellog', der im 20. Jahrhundert zum Anlocken von Fischschwärmen verwendet wurde, und Archivfotos aus den Konservenfabriken und aus der Geschichte bestimmter Schiffe usw. Ich war auch sehr erfreut zu sehen, dass die kleinen Displays, die die Geschichte der europäischen Seefahrt der frühen Neuzeit erzählen, Elemente enthielten, die nicht immer die populären Erzählungen der Längengradgeschichte erreicht haben - wie z da das Royal Observatory gegründet wurde, um Schiffen zu helfen, die Längengrade auf See besser zu halten, Edmond Halley und die Bemühungen anderer, eine Längengradmethode zu entwickeln, die auf magnetische Variation , die Entwicklung und Bedeutung der Nautischer Almanach , und Marine-Chronometer' erst später im 19.

Das sowjetische U-Boot 'B-39' in San Diego (Alexi Baker)

Im U-Boot 'B-39' (Alexi Baker)

zwölf Monate im Jahr

Schließlich besuchte ich den Flugzeugträger, der zum Museum wurde USS Auf halbem Weg , das mich wie das U-Boot überraschend interessant fand. Dies lag wiederum vor allem daran, dass die Ausstellungsgestalter des Museums so gut erklärt haben, wie die Menschen in den vielfältigen Räumen auf dem Schiff lebten und arbeiteten, von der Hierarchie der Mannschaftsquartiere und Speisesäle bis hin zu Zahnarzt- und Friseurbüros . Dies wird zum Teil durch eine großzügige Verwendung von Archivfotos und Zitaten ehemaliger Besatzungsmitglieder über ihre Erfahrungen in den verschiedenen Teilen der Fluggesellschaft erreicht. Die Auf halbem Weg wurde kurz nach dem Zweiten Weltkrieg in Dienst gestellt, war bis 1955 das größte Schiff der Welt und wurde 1992 außer Dienst gestellt.

Der Flugzeugträger USS 'Midway', heute ein Museum in San Diego (Alexi Baker)

Das Flugdeck der USS 'Midway' (Alexi Baker)

Nachdem ich so viele unterschiedliche maritime Geschichtsstätten und Schiffe in San Francisco und San Diego besucht habe, sticht für mich (neben der guten Beschwörung des Lebens auf See) am meisten das hohe Maß an Kontinuität hervor. Die zwischenmenschlichen Hierarchien, die Nutzung und die hierarchische Aufteilung des Raumes an Bord und die verwendeten Kerntechnologien blieben auf Seeschiffen von der „Suche nach dem Längengrad“ und oft früher bis mindestens zum Ende des 20. Jahrhunderts sehr ähnlich. Unser gut informierter ehemaliger Marineführer auf der USS Auf halbem Weg legten Wert darauf, uns zu sagen, dass viele langjährige Technologien wie der Sextant und Ansätze wie das Kartieren von Hand auf diesem Schiff bis zur Stilllegung im Einsatz blieben, da Geographisches Positionierungs System erst 1994 voll einsatzfähig. Während innovative neue Werkzeuge wie der Sextant, der Marinechronometer und die Nautischer Almanach verbesserte Navigation, da sie (oft langsam) von den Flotten übernommen wurde - Stabilität war im Laufe der Jahrhunderte möglicherweise die häufigste Erfahrung!

Traditionelle Navigationswerkzeuge, die bis in die 1990er Jahre auf der USS 'Midway' verwendet wurden (Alexi Baker)