Samuel Plimsoll und Schiffssicherheit

Was hat diesen Kohlenhändler dazu bewogen, sich für die Schiffssicherheit zu engagieren?

Samuel Plimsoll und Schiffssicherheit

Im 19. Jahrhundert setzte sich der Parlamentsabgeordnete Samuel Plimsoll dafür ein, dass Schiffsbordwände mit Ladeleinen bemalt werden, um Überladung und Untergang zu verhindern.

An den Seiten von Schiffen sind Ladelinien aufgemalt, um zu zeigen, wie tief es sicher im Wasser liegen kann, ohne zu sinken. Obwohl sie normalerweise mit dem britischen Abgeordneten Samuel Plimsoll (1824–1898) in Verbindung gebracht wird, der sich für mehr Sicherheit auf See einsetzte, hatten Seefahrergesellschaften Hunderte von Jahren zuvor die Seiten ihrer Schiffe markiert.

Warum sollte ein Schiff nicht überladen werden?

Als Händler begannen, Waren auf dem Seeweg zu transportieren, erkannten sie schnell, wie wichtig es war, ihr Schiff richtig zu beladen. Wenn ein Schiff überladen war, konnte es bei schwerer See oder rauem Wetter sinken. Im 19. Jahrhundert machten Überladung und schlechte Reparaturen manche Schiffe so gefährlich, dass sie als „Sargschiffe“ bekannt wurden.



Wann wurden zum ersten Mal Ladeleitungen verwendet?

Bereits im 12. Jahrhundert wurden Schiffe aus Venedig auf diese Weise durch die Markierung eines Kreuzes, dem traditionellen Heilssymbol, geschützt, doch erst im 19. Jahrhundert verbreitete sich die Verwendung von Freibordlinien.

Warum wurde Sicherheit im 19. Jahrhundert wichtiger?

Während des 19. Jahrhunderts wuchs der britische Handel schnell. Die große Zahl von Schiffswracks, die jedes Jahr zerstört werden, löste immer größere Besorgnis aus. Einer der ersten Versuche, Schiffe aus Sicherheitsgründen mit Lademarkierungen zu versehen, wurde 1835 von Lloyd's Register, einer Klassifikationsgesellschaft, unternommen. Lloyd's Register führte Freibordtabellen für die Beladung ein, diese galten jedoch nur für Schiffe, die von Lloyd's Register selbst klassifiziert wurden. Andere Schiffseigner konnten noch tun, was sie wollten.

Machten sich Seeleute Sorgen über den gefährlichen Zustand der Schiffe?

Ja, und viele weigerten sich, zur See zu fahren. Im Jahr 1855 schrieb eine Gruppe von Seeleuten an Königin Victoria und beschwerte sich, dass sie der Desertion für schuldig befunden wurden, weil sie sich darüber beschwert hatten, mit gefährlichen Schiffen zur See zu fahren. Ungefähr zur gleichen Zeit berichtete ein Inspektor von Gefängnissen, dass neun von zwölf Gefangenen in den Gefängnissen im Südwesten Englands Matrosen waren, die zwölf Wochen lang inhaftiert waren, weil sie sich weigerten, auf Schiffen zu fahren, die sie für seeuntüchtig hielten.

Wie kam Samuel Plimsoll dazu?

Im Jahr 1870 begann Samuel Plimsoll, ein Abgeordneter und Kohlenhändler, die Sicherheit von Schiffen zu untersuchen und stellte fest, dass das Problem schlimmer war, als er erwartet hatte. Er führte eine Kampagne im Parlament und 1872 wurde eine königliche Kommission für seeuntüchtige Schiffe eingesetzt, um Beweise zu untersuchen und Änderungen zu empfehlen.

Wann wurden Ladelinien obligatorisch?

Das Handelsschifffahrtsgesetz von 1876 machte Ladelinien obligatorisch, aber erst 1894 wurde die Position der Linie gesetzlich festgelegt. Im Jahr 1906 mussten auch ausländische Schiffe eine Ladelinie mitführen, wenn sie britische Häfen besuchten. Seitdem ist die Linie in Großbritannien als Plimsoll-Linie bekannt.

afrikaner versklavten andere afrikaner lange bevor europäische händler kamen.

Wie funktioniert die Ladelinie?

Es ist auf der Seite von Handelsschiffen gemalt. Wenn ein Schiff beladen wird, darf der Wasserstand nicht über die Linie gehen. Das Wasser kann jedoch je nach Temperatur, Salzgehalt, Jahreszeit und geografischer Lage verschiedene Teile der Leitung erreichen. Das Grundsymbol eines Kreises, durch dessen Mittelpunkt eine horizontale Linie verläuft, ist heute weltweit anerkannt.