Schiffswärter in Aktion: Die Bollwerke

Standort Cutty Sark

28. Juni 2017



Jeden Monat führt uns die Dokumentationsbeauftragte Claire Denham hinter die Kulissen von Cutty Sark, um uns einen Einblick in die wichtige tägliche Forschungs-, Dokumentations- und Wartungsarbeit zu geben, die Cutty Sark für viele zukünftige Generationen bewahrt.

Die Restaurierung der Cutty Sark Rumpfplankenistim Gange, deshalb richten wir unsere Aufmerksamkeit nun auf die Bollwerke.





Die Schanzkleider sind die Seitenwände des Schiffes über dem Hauptdeck. Diese bestehen aus der Reibschiene, eisernen Schanzkleidern und der Stiftschiene.

Schiffswärter im Einsatz auf den Cutty Sark Bollwerks



Die Scheuerleiste sitzt auf einem Eisenwinkel auf den Rumpfplanken, um die Seiten vor möglichen Unfällen zu schützen. Diese weiße Reling zieht sich über den Umfang des Schiffes und sollte einst weitaus extravaganter sein. Der Schiffseigner, Jock 'White Hat' Willis, war 'so erfreut über die wunderbaren Rekorde, die sein Schiff im Wollhandel in den 1880er Jahren aufgestellt hatte, dass er ein geschnitztes und vergoldetes Seil aus Teakholz anlegen wollte' [1] um die gesamtes Schiff. Aber dieses Projekt wurde nie durchgeführt, wahrscheinlich wegen der hohen Kosten!

Die Scheuerleiste aus Teakholz hat sich im Laufe der Zeit aufgrund von Stößen und Schrott auf See verändert. Bei einer Gelegenheit im Jahr 1877 musste Cutty Sark in den Downs vor der Ostküste von Kent Schutz vor einem wütenden Wintersturm suchen. Das Schiff wurde zusammen mit anderen Schiffen vom Sturm heimgesucht und konnte nicht entkommen. Sie erlitt laut The Lloyds Register of Shipping große Schäden an ihren Oberseiten, die berichteten, dass zwei Schichten der eisernen Schanzkleider durch die Leisten (Reibungsschiene) Teak-Haupt- und Topgallant-Schienen ersetzt wurden und sechs Schichten der Teak-Oberseitenbeplankung erneuert wurden.

Restaurierung der Backbordseite 1955



Während ihrer Zeit in Greenwich wurden wichtige Ersetzungen vorgenommen. Die Form der Schiene wurde geändert, um Regenwasser besser abzuleiten, ein Problem, das das Schiff auf See nicht betraf. Große Abschnitte, die vom Fo’c’sle bis zum Poopdeck verlaufen, wurden 1978/9 in mittelamerikanischer Pechkiefer und 1995/6 in Opepe erneut ersetzt. Die Schiene erlitt bei der letzten Restaurierung in den Jahren 2006-2012 kaum Schäden, ein Beweis für das handwerkliche Können der ehemaligen Hüter des Schiffes.

Restaurierung des Rumpfes 1957

Inspektionen werden vom Schiffsführungsteam durchgeführt. Die Schiene wird geschliffen und mit Holzkonservierung beschichtet, um sie für die Neulackierung in Weiß vorzubereiten. Beim Zurückschleifen zeigte sich an der Backbordseite etwas Fäulnis. Dieser Abschnitt wurde in unserer Werkstatt in Teakholz kopiert und erneuert. Wir haben versichert, dass jeder Ersatz Material verwendet, das ihren Segeltagen entspricht.



Die große Restaurierung der Bollwerke wird bis in den Sommer andauern, also überzeugen Sie sich selbst!

[1] Lubbock, B. (1924) Das Protokoll der Cutty Sark. Nautische Presse