Der Stand der Gesetze für selbstfahrende Autos in den USA

Trotz zweier tödlicher Unfälle mit teilautonomen Autos, die sich im März innerhalb weniger Tage ereigneten, werden die Tests der Technologie fortgesetzt. Am 2. April Kalifornien hat seine Testregeln erweitert um eine Fernüberwachung anstelle eines Sicherheitsfahrers im Fahrzeug zu ermöglichen. Waymo und ein anderes Unternehmen haben seitdem beantragt, mit der Erprobung von Fahrzeugen ohne Fahrer zu beginnen im Staat. Während die Nachbarstaaten Arizona und Nevada auch Tests ohne Sicherheitsfahrer erlauben, ist Kalifornien sowohl der bevölkerungsreichste Bundesstaat als auch die Heimat vieler Testfahrzeuge der Unternehmen. Staaten sollten aus Vorschriften lernen, die gleichzeitig Innovation und Sicherheit fördern.

Rückschläge beim Testen autonomer Fahrzeuge

Ein Uber-Fahrzeug mit einem Sicherheitsfahrer einen Fußgänger angefahren und getötet in Tempe, Arizona am 18. März; Uber hat alle Tests seiner autonomen Flotte schnell ausgesetzt, während es die Ursachen des Absturzes untersucht. Am 23. März starb der Fahrer eines Tesla im autonomen Modus, als das Fahrzeug krachte in einen Mittelstreifen der Autobahn in Mountain View, Kalifornien. Tesla hat die Funktion in seinen Fahrzeugen nicht ausgesetzt, während das Unternehmen und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die Ursachen dieses Absturzes untersuchen. Da Befürworter die Sicherheitsverbesserungen fahrerloser Autos hervorheben, werden diese Todesfälle zu einer strengeren Überprüfung der Ansprüche der Technologie führen.

Wie der Name schon sagt, haben Sicherheitsfahrer eine wichtige Rolle bei der Entwicklung autonomer Fahrzeuge gespielt. Sie werden speziell geschult, um die Kontrolle zu übernehmen, wenn Bordcomputer in eine Situation geraten, in der das Fahrzeug nicht selbst navigieren kann. Die Fahrbedingungen können sich schnell ändern und der Sicherheitsfahrer muss ständig aufmerksam bleiben. Fortschritte in der fahrerlosen Technologie versprechen jedoch, menschliche Eingaben vollständig zu eliminieren. Ohne Lenkrad oder Gaspedal würde ein Computer den Motor und die Lenkung basierend auf den Eingaben von Bordsensoren steuern. Passagier-Shuttles ohne eine dieser Funktionen sind in eingeführt worden Las Vegas , das Universität von Michigan , und in San Ramon, Kalifornien .

Ein Blick in die Landesgesetze

Quelle: Nationale Konferenz der gesetzgebenden Körperschaften der Bundesstaaten

Während das US-Verkehrsministerium und die NHTSA regelmäßig ihre Richtlinien für autonome Fahrzeuge , verabschieden einzelne Bundesstaaten bereits entsprechende Gesetze. Sie unterscheiden sich jedoch in Grundlagen wie der Definition des Fahrzeugführers. Tennessee SB 151 verweist auf das autonome Fahrsystem (ADS), während Texas SB 2205 bezeichnet eine natürliche Person, die im Fahrzeug mitfährt. Inzwischen, Georgien SB 219 identifiziert den Bediener als die Person, die das Auslösen des ADS verursacht, was in einer Fahrzeugflotte aus der Ferne passieren kann. Diese Unterscheidungen werden sich darauf auswirken, wie Staaten künftig sowohl menschliche Fahrer als auch autonome Fahrzeuge lizenzieren.

Das beliebteste Thema mit 11 Landesgesetzen sind Ausnahmen von den Abstandsregeln, die LKW-Platooning . Fahrer halten in der Regel einen angemessenen Abstand zu anderen Fahrzeugen ein, um Geschwindigkeit, Straßenbedingungen und menschliche Reaktionszeiten zu berücksichtigen, wenn der Verkehr zum Stillstand kommt. Mit der drahtlosen Kommunikation kann eine Lkw-Reihe über viel kürzere Distanzen beschleunigen und bremsen. Kürzere Folgeabstände in einem Lkw-Zug verringern den Luftwiderstand der nachfolgenden Fahrzeuge, wodurch sich Kraftstoffeinsparungen schnell summieren, wenn mehrere Lkw Fracht über lange Distanzen transportieren. Die Popularität von Platooning-Gesetzen deutet auf einen breiteren Fokus auf kommerzielle Anwendungen der autonomen Fahrzeugtechnologie auf Landesebene hin.

Viele andere Landesgesetze verlangen Studien zu autonomen Fahrersystemen, obwohl noch keine Bundesstaaten ihre Ergebnisse veröffentlicht haben. Von allen Bundesstaaten hat North Dakota überlegt, was mit den Daten passiert, die von selbstfahrenden Autos produziert werden. SB 2012 , das 2017 erlassen wurde, fordert das staatliche Verkehrsministerium auf, die durch die Nutzung dieser Fahrzeuge gespeicherten oder gesammelten Daten oder Informationen zu untersuchen. Ein gescheiterter Gesetzentwurf aus demselben Jahr, HB 1394 , dem Eigentümer des Fahrzeugs das Eigentum an den Daten eingeräumt und die Weitergabe von Daten mit Zustimmung des Kunden erlaubt hätte. Angesichts der Anzahl der in autonomen Fahrzeugen eingebauten Sensoren und der Menge der von ihnen erzeugten Daten wird die Bestimmung des Datenschutzes ein wichtiger Aspekt neuer Vorschriften sein.

Labore der Demokratie und selbstfahrende Autos

Mit Blick auf die Datenbank der Gesetzgebung für autonome Fahrzeuge von der National Conference of State Legislatures können wir den Fortschritt der Staaten bei der Verabschiedung von Gesetzen verfolgen. Zweiundzwanzig Bundesstaaten und der District of Columbia haben Gesetze erlassen und weitere zehn Gouverneure der Bundesstaaten haben Durchführungsverordnungen zum Betrieb autonomer Fahrzeuge erlassen, während zehn andere bundesstaatliche gesetzgebende Körperschaften Gesetze in Betracht gezogen haben und die verbleibenden acht bundesstaatlichen gesetzgebende Körperschaften keine.

Kalifornien verlangt von Unternehmen, die selbstfahrende Autos im Bundesstaat testen, die Anzahl der gefahrenen Kilometer sowie die Anzahl der Ausrückungen oder Zeiten, in denen ein menschlicher Fahrer die Kontrolle über das autonome System übernommen hat. Die Anzahl der Ausrückungen pro gefahrener Fahrzeugmeile muss so weit gesunken sein, dass eine Lockerung der Regel, einen Sicherheitsfahrer zu verlangen, gerechtfertigt ist.

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Innerhalb von zwei Jahren hatten 20 Unternehmen zusammen mehr als 1 Million Meilen autonomen Fahrens zurückgelegt. Das Wachstum der gefahrenen Kilometer verlangsamte sich nach September 2016, da mehr Bundesstaaten Gesetze verabschiedeten, um Tests für selbstfahrende Autos zu fördern. Ungefähr zur gleichen Zeit pendelten sich die durchschnittlichen Ausrückungen pro Meile bei 5 pro 1.000 Fahrzeugmeilen ein, oder eine Ausrückung alle 200 gefahrenen Meilen. Die Stabilität dieser Zahl über 14 Monate hat möglicherweise das kalifornische Verkehrsministerium dazu veranlasst, seine Regeln für die Mitnahme eines Sicherheitsfahrers auf dem Vordersitz zu lockern.

Die beiden Verkehrstoten im März unterstreichen die Humankosten der Prüftechnik. Vollständig realisiert, könnte der Ersatz menschlicher Fahrer durch künstliche Intelligenz die Zahl der Todesfälle von Kraftfahrzeugen drastisch reduzieren, eine Zahl, die über 40.000 Menschenleben gefordert in den USA im Jahr 2016. Wenn die Belohnungen für die richtige Vorgehensweise die damit verbundenen Risiken überwiegen, wie können Techniker und politische Entscheidungsträger diese Risiken minimieren? Nationale Sicherheitsrichtlinien und bundesstaatliche Gesetze sollten die Erkenntnisse aus Praxistests berücksichtigen. Es mag sich als unmöglich erweisen, alle zukünftigen Unfälle zu verhindern, aber sie können Feedback dazu geben, welche Richtlinien am besten funktionieren und welche nicht.