Traditionelle Methoden zur Bestimmung der Schiffsposition

Traditionelle Methoden zur Bestimmung der Schiffsposition

Woher wussten Schiffe, wo sie sich befanden, bevor die Seeleute ihre Ost-/West-Position genau ablesen konnten?

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass Seeleute jahrhundertelang die Ozeane bereisten, bevor der Längengrad es ermöglichte, mit Sicherheit zu sagen, wie weit sich die Seeleute im Osten oder Westen befanden.

Viele Reisen führten über relativ kurze Distanzen und auf vertrauten Routen, oft ziemlich nahe an Land, wo eine genaue Positionsbestimmung wenig gegolten hätte, aber auch längere Reisen verliefen oft ohne Zwischenfälle.

Die Grundlagen der Navigation

Ein Seemann musste wissen:



  • in welche Richtung ihr Schiff fuhr und wie schnell
  • woher es kam
  • wohin sie wollten
  • wie das Meer und das Wetter sie beeinflussen könnten
  • ob Gefahren vor uns liegen

Während der gesamten Reise überwachten die Offiziere regelmäßig Geschwindigkeits- und Kursbeobachtungen, notierten diese und übertrugen die Informationen später zusammen mit Windrichtung und anderen Bemerkungen in ein schriftliches Logbuch.

Koppelnavigation

Diese Informationen könnten verwendet werden, um die aktuelle Position zu bestimmen, indem die von einem Punkt zum nächsten zurückgelegte Richtung und Entfernung aufgezeichnet wird, ein Verfahren, das als „Kreuzrechnung“ bekannt ist. Dazu verwendete der Seemann eine Reihe gedruckter Tabellen, die es ihm ermöglichten, die verschiedenen diagonalen Kurse des Schiffes in Positionsänderungen Nord-Süd (Breitenunterschied) und Ost-West (allgemein „Abfahrt“ genannt) umzuwandeln. Der Breitengrad (wie weit nördlich oder südlich Sie sind) könnte auch direkt von der maximalen Höhe der Sonne oder des Polarsterns über dem Horizont gemessen werden. Weitere Standortinformationen können mit Hilfe von Blei und Leine zur Bestimmung der Wassertiefe gewonnen werden. Als europäische Seefahrer sich auf immer ehrgeizigere Reisen begaben, suchten sie nach Methoden, um ihre Position ohne statische Hinweise in der Nähe von Land und in flacheren Meeren zu bestimmen. In der Lage zu sein, sowohl den Breiten- als auch den Längengrad mit einer gewissen Genauigkeit zu bestimmen, wurde wichtiger.

endlich wird es auf die Erde zurückgebracht in Form von

Den Breitengrad hinunterlaufen

Eine Folge der Unfähigkeit, den Längengrad direkt zu messen, war, dass die Seeleute recht konservative Routen wählten. Auf einem direkten Kurs zu fahren, birgt die echte Gefahr, dass sie, wenn sie ihr Ziel verfehlen, unsicher sind, wohin sie segeln sollen. Stattdessen war es üblich, gut nach Osten oder Westen zu zielen. Sobald das Schiff den Breitengrad seines Ziels erreichte, würde es in westlicher oder östlicher Richtung „den Breitengrad hinunterfahren“ und sicher sein, dass die Landung vor ihnen lag.

Nah genug?

Seefahrer verfügten über eine Reihe von Methoden, die Jahrhunderte gesammeltes Seefahrerwissen mit Instrumenten und Techniken zusammenführten, die verwendet werden konnten, um die Position und den Kurs eines Schiffes zu bestimmen und es sicher von A nach B und wieder zurück zu navigieren. Die Hauptsache war die Koppelnavigation, die einzige routinemäßige Methode zur Bestimmung des Längengrades bis zum Ende des 18. Jahrhunderts und die vorherrschende noch lange danach. Es war unkompliziert, verwendete kostengünstige Instrumente und funktionierte in den meisten Situationen gut genug. Viele Reisen führten über relativ kurze Distanzen und auf vertrauten Routen, oft ziemlich nahe an Land, wo eine genaue Positionsbestimmung wenig gegolten hätte, aber auch längere Reisen verliefen oft ohne Zwischenfälle.

Der Eintritt in das National Maritime Museum ist frei, täglich ab 10 Uhr geöffnet

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