Zusammenfassung
Wir entwickeln ein Modell der Fahrzeugwahl auf Verbraucherebene, um die Erosion des Marktanteils der US-amerikanischen Automobilhersteller im letzten Jahrzehnt zu beleuchten. Wir untersuchen den Einfluss von Fahrzeugattributen, Markentreue, Produktlinienmerkmalen und Händlern. Wir stellen fest, dass fast der gesamte Marktanteilsverlust der US-Hersteller durch Änderungen der grundlegenden Fahrzeugeigenschaften erklärt werden kann, nämlich: Preis, Größe, Leistung, Betriebskosten, Getriebetyp, Zuverlässigkeit und Karosserietyp. US-Hersteller haben die Eigenschaften ihrer Fahrzeuge verbessert, aber nicht so sehr wie japanische und europäische Hersteller die Eigenschaften ihrer Fahrzeuge verbessert haben.
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Einführung
Bis die Energieschocks der 1970er Jahre den US-Markt für ausländische Autohersteller öffneten, indem sie das Interesse der Verbraucher an kleinen, kraftstoffsparenden Autos weckten, verkauften General Motors, Ford und Chrysler fast 9 von 10 Neufahrzeugen auf den amerikanischen Straßen. Nach der Eroberung des US-Marktes haben insbesondere japanische Autohersteller erhebliche Anteile von den einst zu Recht so genannten Big Three (Tabelle 1) übernommen. Heute werden etwa 40 Prozent der Neuwagen und 70 Prozent der Leicht-Lkw des Landes von US-Herstellern verkauft.1 Und der neue Wettbewerbsdruck bedeutet zusätzliche Anteilsverluste, insbesondere auf dem Markt für Leicht-Lkw – eine traditionelle Hochburg für US-Unternehmen, unter anderem wegen ein 25-Prozent-Zoll auf Light Trucks, die außerhalb Nordamerikas gebaut wurden, und die historische Abwesenheit europäischer Autohersteller von diesem Markt. Japanische Autohersteller bauen in den Vereinigten Staaten leichte Lastwagen, um den Zoll zu umgehen, und führen neue Minivans, SUVs und Pickups ein, während europäische Autohersteller anfangen, SUVs anzubieten.
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Der Marktanteilsverlust der heimischen Industrie ist nicht auf die Probleme einzelner Autohersteller zurückzuführen (Tabelle 2). Tatsächlich verlieren GM, Ford und Chrysler gleichzeitig Marktanteile. Toyota hat vor kurzem Ford als zweitgrößten Verkäufer von Neuwagen in den Vereinigten Staaten überholt, und Honda hat Chrysler überholt (trotz der Fusion von Chrysler mit Daimler-Benz im Jahr 1998) und ist in Reichweite von Ford. Beide Unternehmen sowie Nissan (nicht abgebildet) werden wahrscheinlich ihren Anteil am Light-Truck-Markt erhöhen, sobald ihre neuen Angebote verfügbar sind. Andererseits ist der Anteil von General Motors am Neuwagen- und Leicht-Lkw-Absatz seit den 1920er Jahren nicht mehr so niedrig.